[发明专利]高速动车组受电弓调试操作技能实训系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路高速动车组操作技能培训技术领域，尤其是涉及一种满足动车组调试员工调试操作技能培训与考核的受电弓调试操作实训系统及控制方法。

背景技术

随着中国高速铁路的快速发展，高速动车组的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在高速动车组生产制造环节中，动车组调试是其中关键一环，它关系到动车组的各项功能能否正常实现以及动车组的安全可靠运行。因此，对动车组调试岗位员工的技能水平要求很高。

对于动车组调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组动车组造价近上亿元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于工艺制度的限制不能更深入了解动车组控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为动车组生产的制约因素。

发明内容

本发明的目的是供一种具有较高仿真程度，对场地和环境要求不高，较少的能源和材料消耗，方便调试员工在脱离动车组现车的情况下，实现对动车组调试技能培训的受电弓调试操作模拟系统及控制方法。

为实现上述目的，本发明提供一种高速动车组受电弓调试操作技能实训系统，其特征在于：包括逻辑仿真模组、EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块、外挂受电弓模拟模块，逻辑仿真模组通过信号电缆分别与EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块连接，用于接收EC01车模块、EC08车模块发出的指令，进而进行逻辑运算，将运算结果输出到TC02-TC07车模块，通过外挂受电弓模块模拟实现升降弓控制功能，EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块又通过重载连接器依次连接，EC01车模块、TC02-TC07车模块、EC08车模块分别通过安全插拔线与电源连接，TC02-TC07车模块连接外挂受电弓模拟模块，外挂受电弓模拟模块还与气源和电源连接。

本发明系统控制方法包括下列步骤：

判断1号模块、3号模块接地钥匙是否闭锁，如果有其中之一处于闭锁则闭锁所有的受电弓控制端口；如果均处于闭锁，则判断1号模块、3号模块紧急蘑菇是否按下，如果是则闭锁所有的受电弓控制端口；

如果两个紧急蘑菇均处于弹出位，则进行首车判断，如果选择1号模块为首车，则判断1号模块车旁路开关状态，如果处于旁路状态，1号模块旁路开关拨至升弓位，升弓信号出现后激活2号模块TC02车受电弓；如果1号模块未处于旁路状态，1号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块TC07车受电弓；

判断结果为“3号模块”为首车，则将信号送至逻辑仿真模组，判断3号模块旁路开关状态，如果处于旁路状态，3号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块TC07车受电弓；如果3号模块处于未旁路状态，3号模块拨至升弓位，升弓信号出现后，激活2号模块TC02车受电弓；

激活受电弓后，判断1号、3号模块是否出现降弓信号，如果出现降弓信号，判断是否正常降弓，如果不出现降弓信号，则返回判断接地钥匙是否闭锁进行循环；

如果正常降弓，将激活的受电弓控制端口复位然后结束，否则闭锁所有的受电弓控制端口。

本发明通过逻辑仿真模组模拟动车组CCU逻辑控制与网络控制，使后台支持与前台功能模块有机地融合在一起，体现了CRH3型动车组受电弓主要功能，体现动车组受电弓调试技能独特特点，仿真程度高，培训效率高。

附图说明

图1是本发明的结构框图；

图2a、图2b、图2c、图2d、图2e是EC01车模块的电气原理图；

图3a、图3b、图3c、图3d是TC02-TC07车模块的电气原理图；

图4a、图4b、图4c、图4d、图4e是EC08车模块的电气原理图；

图5是外挂受电弓模拟模块的结构框图；

图6是本发明控制方法流程图；

图7是故障开关位置设置示意图；

图8是本发明实训流程图。

具体实施方式