[发明专利]一种用于火车货车车辆卸车时的防护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆卸车时的防护装置，具体涉及一种用于火车货车车辆卸车时的防护装置。

背景技术

随着运输行业的大力发展，火车货车车辆运输的煤炭、沙石等散堆货物常采用挖掘机卸车，从现场作业的实际出发，现有的铁路货车使用机械卸货时，容易造成货车车辆走行部损坏、货车车辆脱线，及人力清底工作强度大的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决铁路货车使用机械卸货时，容易造成货车车辆走行部损坏、货车车辆脱线，及人力清底工作强度大的问题，进而提供一种用于火车货车车辆卸车时的防护装置。

本发明的技术方案是：一种用于火车货车车辆卸车时的防护装置包括N个防护挡板和2N个挡板连接组件，N为8-14个，N个防护挡板并列设置，且每个防护挡板均通过两个挡板连接组件将防护挡板固装在火车车辆底部的槽钢上，每个挡板连接组件均包括L型连接件、侧U板、连接板、调整顶丝、弹簧和螺母，连接板固装在侧U板上的一个开口端，侧U板的开口方向与L型连接件的竖直端相对，调整顶丝设置在侧U板的下端，火车防护挡板与连接板左右设置，L型连接件的水平端攻有螺纹，且L型连接件的水平端依次穿设在防护挡板和连接板上，弹簧套装在L型连接件的螺纹端并通过螺母压紧。

本发明与现有技术相比具有以下效果：1.本发明的侧U板为挂接件，为主要受力构件，采用整体钢板弯制成型，为一体式构造，整体受力性能好，不易发生变形、开裂。2.本发明的连接件采用弹簧作为拉力构件，利用弹簧力通过连接件的旋转固定在车辆底部槽钢外表面，解决了连接板与车辆连接易发生脱落的问题。3.本发明由于车辆型号不同，其底部槽钢厚度从10毫米至14毫米不等，侧U板开口度无法满足所有要求，只能按照最大值进行制造，致使有时会出现侧U板与槽钢挂接间隙过大，易出现错位，为此，在侧U板下表面安设一顶丝，有间隙时，通过调整顶丝将侧U板固定在车辆底部槽钢上。4.本发明的防护挡板对火车货车车辆底部的各个构件起到了防御灰尘和残渣的作用，避免了车辆底部走行部位的卡涩，有效的延长了火车货车的使用寿命，减少了人力的清底的工作，降低了运输成本。

附图说明

图1是本发明安装在C60火车货车上的主视图；图2是本发明安装在C70火车货车上的主视图；图3是图1沿B-B处的剖面图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的一种用于火车货车车辆卸车时的防护装置包括N个防护挡板1和2N个挡板连接组件2，N为8-14个，N个防护挡板1并列设置，且每个防护挡板1均通过两个挡板连接组件2将防护挡板1固装在火车车辆底部的槽钢9上，每个挡板连接组件2均包括L型连接件3、侧U板4、连接板5、调整顶丝6、弹簧7和螺母8，连接板5固装在侧U板4上的一个开口端，侧U板4的开口方向与L型连接件3的竖直端相对，调整顶丝6设置在侧U板4的下端，火车防护挡板1与连接板5左右设置，L型连接件3的水平端攻有螺纹，且L型连接件3的水平端依次穿设在防护挡板1和连接板5上，弹簧7套装在L型连接件3的螺纹端并通过螺母8压紧。

具体实施方式二：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的防护挡板1的数量为10个。如此设置，便于满足不同型号的火车货车车辆的安装。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

本实施方式安装在C70型和C60火车货车上的10个防护挡板均包括8个长1400mm、宽750mm和厚15mm为防护挡板和2个长800mm、宽750mm和厚15mm为防护挡板。

具体实施方式三：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的防护挡板1为聚乙烯防护板。如此设置，本发明具有防碰撞，高弹性，耐低温(-100摄氏度至+100摄氏度之间)，反复作业不变形的优点，经过挖掘机扒斗现场多次进行破坏性试验，该挡板没有出现开裂、变形等问题。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。

本发明的工作过程如下：

使用前，先将防护挡板和挡板连接组件现场根据车型需要进行组装。机械卸C70车型时，先从车梯处开始安设，将防护挡板依次安装在车辆底部槽钢上。

安装时，L型螺栓处于水平位置，先将侧U板挂在车辆底部槽钢上，然后将L型螺栓向外拉出，旋转90度后，通过安设在连接板的弹簧上的拉力将其固定在车辆前部槽钢外表面上，从而起到固定连接板和防护挡板的作用，使其牢固连接在车辆上。如果侧U板与槽钢下沿间隙过大，可利用安设在侧U板下部的顶丝调整，将侧U板固定在槽钢上，避免侧U板挂靠错位变形。

再按照上述过程依次向车厢另一端将其余9块挡板安装上。