[发明专利]悬架组装构造、弹簧座、悬架组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬架组装构造、弹簧座、以及悬架组装方法。

背景技术

在专利文献1记载的现有技术中，在下连杆的上表面设置由弹性部件构成的弹簧座，使螺旋弹簧的下端与在该弹簧座的上表面形成的凹部抵接。

专利文献1：日本特开2009-149280号公报。

发明内容

但是，因为是仅使螺旋弹簧与弹簧座抵接的构造，所以在组装时，螺旋弹簧的保持很困难。

本发明的课题在于提高螺旋弹簧的组装性。

为了解决上述课题，在悬架连杆形成卡合孔，并且，在弹簧座的座主体的下表面形成通过插入卡合孔中而卡合保持在悬架连杆上的凸起部。另外，在弹簧座的圆筒部的外周面形成凸缘，其沿径向突出，经由螺旋弹簧的线间间隙从上表面卡止螺旋弹簧下端的第一圈线材。

发明的效果

根据本发明，因为弹簧座经由凸起部卡合保持在悬架连杆上，并且，螺旋弹簧下端的第一圈线材从上表面通过凸缘卡止，所以容易保持螺旋弹簧。即，可以提高螺旋弹簧的组装性。

附图说明

图1是表示后轮悬架的概略结构的斜视图。

图2是表示后左轮悬架的概略结构的俯视图。

图3是表示后左轮悬架的概略结构的正视图。

图4是后侧下连杆的外观图。

图5是后侧下连杆的详图。

图6是下弹簧座的详图。

图7是左右轮的悬架的凸起部的理想配置图。

图8是左右轮的悬架的凸缘的理想配置图。

图9是表示凸缘的变形例的图。

具体实施方式

下面，参照附图说明应用本发明的汽车的实施方式。

《第1实施方式》

《结构》

图1是表示后轮悬架的概略结构的斜视图。

图2是表示后左轮悬架的概略结构的俯视图。

图3是表示后左轮悬架的概略结构的正视图。

在本实施方式中，对于独立悬挂的后左轮的悬架进行说明。

作为悬架构造，将车轮1悬挂在车体侧的悬架构件2上，具有桥壳11(轮毂载置部)、前侧下连杆12、后侧下连杆13、上连杆14、螺旋弹簧15、撑杆5(图1)。

桥壳11可自由旋转地支撑车轮1。

前侧下连杆12及后侧下连杆13在大致相同的上下位置，沿车体前后方向排列。

前侧下连杆12，其车辆宽度方向外侧的一端经由衬套21可摆动地与桥壳11的前侧下部连结，车辆宽度方向内侧的另一端经由衬套22可摆动地与悬架构件2的前侧下部连结。在俯视观察时，作为各个连结点的车体前后方向的位置，车辆宽度方向外侧的连结点(衬套21)与车辆宽度方向内侧的连结点(衬套22)相比，略微靠后侧。

后侧下连杆13，其车辆宽度方向外侧的一端经由衬套23可摆动地与桥壳11的后侧下部连结，车辆宽度方向内侧的另一端经由衬套24可摆动地与悬架构件2的后侧下部连结。在俯视观察时，作为各个连结点的车体前后方向的位置，车辆宽度方向外侧的连结点(衬套23)与车辆宽度方向内侧的连结点(衬套24)相比大致相同。

前侧下连杆12相对于桥壳11的连结点(衬套21)和后侧下连杆13相对于桥壳11的连结点(衬套23)之间的距离，与前侧下连杆12相对于悬架构件2的连结点(衬套22)和后侧下连杆13相对于悬架构件2的连结点(衬套24)之间的距离相比较短。即，将衬套21及22连结的直线L1(前侧下连杆12的轴线)与将衬套23及24连结的直线L2(后侧下连杆13的轴线)，在车辆宽度方向外侧相交叉。

上连杆14，其车辆宽度方向外侧的一端经由衬套25可摆动地与桥壳11的上部连结，车辆宽度方向内侧另一端经由衬套26可摆动地与悬架构件2的上部连结。

各个衬套21至26，通过在以嵌套状形成的外筒与内筒之间安装由橡胶体构成的弹性体而构成。在本实施方式中，将各个前侧下连杆12、后侧下连杆13、上连杆14的两端与外筒连结，在桥壳11、悬架构件2上分别连结内筒。

在后侧下连杆13上，一体地形成朝向前侧下连杆12伸出的板状的伸出部16。伸出部16，其车体前后方向的前端经由衬套27及28，在可以进行一定的相对位移的状态下，与前侧下连杆12连结。

衬套27及28沿前侧连杆12排列。衬套27及28通过在以嵌套状形成的外筒与内筒之间安装由橡胶体构成的弹性体而构成。在本实施方式中，使衬套轴为大致前后方向，将前侧下连杆12与外筒连结，将伸出部16与内筒连结。