[发明专利]电喷发动机节油控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于智能控制技术领域，尤其是涉及一种电喷发动机节油控制系统及控制方法。

背景技术

目前，电喷发动机(电喷柴油机和电喷汽油机)在国内外应用极为广泛，但是电喷发动机的控制单元只能存储和输出一种功率的标定数据，而车辆往往处于承受不同的负载状态或者不同的行驶状态，如空载、满载以及加速/减速等工况，从而需要2-3种功率输出的发动机以应对不同车辆(或工程机械)的要求。尤其是运输车、混凝土搅拌车、铲土运输机械、振动压路机等非常需要发动机具备多种功率输出能力，以实现满载、空载以及减速等情况下的实时功率需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种结构简单、设计合理、智能化程度高且节油效果显著、经济实用的电喷发动机节油控制系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种电喷发动机节油控制系统，其特征在于：包括与电控喷油器相接的节油控制器和与节油控制器相接并用于对电喷发动机节油控制系统的工作状态进行手动控制的节油模式手动选择开关，所述节油控制器的输入端接有用于对车辆的行驶状态进行实时检测的车辆行驶速度传感器、用于对发动机的转速进行实时检测的发动机转速传感器、用于对制动踏板的状态进行实时检测的制动踏板行程传感器和用于对油门踏板的状态进行实时检测的油门踏板行程传感器，所述节油控制器的输出端接有用于根据节油控制器输出的控制信号操纵气门的气门操纵装置和用于实时显示电喷发动机节油控制系统工作状态的显示模块。

上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于：所述制动踏板行程传感器为第一常闭型接近开关，所述油门踏板行程传感器为第二常闭型接近开关，所述节油模式手动选择开关、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关三者串联在一起后与节油控制器相接。

上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于：所述节油控制器包括与蓄电池输出端相接的稳压电路模块，与发动机转速传感器输出端相接的第一F/V转换器、与第一F/V转换器输出端相接的第一比较电路模块、与第一比较电路模块相接的常开继电器K1，以及与车辆行驶速度传感器输出端相接的放大器、与放大器输出端相接的第二F/V转换器、与第二F/V转换器输出端相接的第二比较电路模块和与第二比较电路模块相接的常闭继电器K2；所述常开继电器K1和常闭继电器K2均为带两组常开常闭触点的继电器；所述第一比较电路模块包括比较器U1、电阻R1、电阻R5、三极管Q1和可变电阻R2，所述比较器U1的反向输入端与可变电阻R2的一个固定端相接且通过电阻R1与稳压电路模块的输出端相接，所述比较器U1的正向输入端与第一F/V转换器的输出端相接，所述比较器U1的电源端与稳压电路模块的输出端相接且与常开继电器K1的一个线圈引脚1和常开继电器K1的第二常开触点引脚6相接，所述比较器U1的输出端通过电阻R5与三极管Q1的基极相接，所述三极管Q1的集电极与常开继电器K1的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R2的另一个固定端、比较器U1的接地端和三极管Q1的发射极均接地；所述第二比较电路模块包括比较器U2、电阻R3、电阻R6、三极管Q2和可变电阻R4，所述比较器U2的反向输入端与可变电阻R4的一个固定端相接且通过电阻R3与稳压电路模块的输出端相接，所述比较器U2的正向输入端与第二F/V转换器的输出端相接，所述比较器U2的电源端与常开继电器K1的第二公共触点引脚7相接且与常闭继电器K2的一个线圈引脚1相接，所述比较器U2的输出端通过电阻R6与三极管Q2的基极相接，所述三极管Q2的集电极与常闭继电器K2的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R4的另一个固定端和比较器U2的接地端均接地，所述三极管Q2的发射极与串联在一起的节油模式手动选择开关、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关；所述常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与蓄电池的输出端相接，所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4与显示模块和气门操纵装置相接，所述常闭继电器K2的第二常闭触点引脚6与电控喷油器的输出线相接，所述常闭继电器K2的第二公共触点引脚7与电控喷油器的输入线相接。

上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于：所述显示模块包括节油指示灯和制动指示灯，所述节油指示灯的正极和制动指示灯的正极均与所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述节油指示灯的负极和制动指示灯的负极均接地。