[发明专利]一种电动汽车自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器AMT技术领域，尤其是电作动电动汽车专用的自动变速器。

背景技术

目前，公知的生产和使用的电动汽车没有装用自动变速器装置，原因是没有掌握自动变速器技术。所以，现有的电动汽车只能采用单级减速器，主要存在以下缺点：一是起步费电；二是低速上坡无力；三是没有高速；四是没有空当，造成下坡时电机发电对控制器反冲电，易使控制器烧坏，因为目前的车辆上还没有能量回收装置。因此，目前电动汽车自动变速器市场至今还是空白。

发明内容

本发明针对现有以上问题存在的不足，提供一种结构简单、变速迅速、具有空挡及多挡变速的自动变速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

驱动电机的主轴上连接有电机接合盘，电机接合盘与离合器外壳叉接，离合器总成内有多个主动摩擦片与多个被动摩擦盘，及离合器压盘，离合器压盘设置在电机接合盘与主动摩擦片之间，离合器压盘与芯轴上设有与芯轴转动配合的空芯主轴，空芯主轴上固定有摩擦盘支撑鼓，摩擦盘支撑鼓的外圆柱面上有花键，与被动摩擦盘上内花键连接，被动摩擦盘设置在每个主动摩擦片的一侧并靠离合器压盘的左右动作实现被动摩擦盘与主动摩擦片的离合，空芯主轴的另一端固定有电磁铁，离合器外壳与空芯主轴滑动配合，空芯主轴上间隔设置有两个以上具有不同齿数的主动齿轮，在与空芯主轴的一侧平行设置有输出轴，输出轴上滑动设置有与所述的主动齿轮数量相同且一一对应相互啮合的被动齿轮，被动齿轮与输出轴可相对转动，输出轴上安装有相对于输出轴只能轴向滑动同步器接合套，每两个被动齿轮之间设置有一个同步器接合套，同步器接合套的两侧分别设置有可与该侧的被动齿轮的外齿啮合传动的内齿，输出轴的一侧还固定有输出小齿轮，差速器上的大齿轮与输出小齿轮啮合带动差速器输出动力，步进电机带动拨叉进而带动同步器接合套进行档位的自动转换。

上述的一个以上的同步器接合套有一个或两个，一个同步器接合套可分别控制两个被动齿轮与输出轴的离合，两个同步器接合套可分别控制四个被动齿轮与输出轴的离合。

上述的电磁铁是：电磁铁芯在电磁铁内，电磁铁芯移动使主动摩擦片与被动摩擦盘分离摩擦结合。

本发明是针对我国现在电动汽车市场的需求，为满足电动汽车从低速到高速要求而设计的，它可在不同车速的情况下，来实现自动变速。

本发明的有益效果：

1、通过电磁铁控制主动摩擦片与被动摩擦盘的结合与分离，由步进电机带动拨叉进而带动同步器接合套进行挡位的自动切换。

2、结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长。

3、适用于电动汽车等动力及混合动力发动机的自动变速器使用。

附图说明

图1是本发明的传动原理图。

图2是本发明的实施例1。

图3是本发明的实施例2。

图中：1.电机接合盘，2.离合器压盘，3.主动摩擦片，4.被动摩擦盘，5.离合器外壳，6.摩擦盘支撑鼓，7.空芯主轴，8.一挡主动齿轮，9.二挡主动齿轮，10.电磁铁，11.芯轴，12.输出轴，13.二挡被动齿轮，14.一、二挡同步器接合套，15.一挡被动齿轮，16.差速器，17.半轴，18.差速器大齿轮，19.输出轴小齿轮，20.弹簧，21.驱动电机，22.同步器接合套鼓，23.电磁铁芯，24.步进电机，25.拨叉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1，参见图2：