[发明专利]一种集中式辅助变流装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种变流装置，尤其是涉及一种应用于轨道交通地铁车辆上的集中式辅助变流装置。

背景技术

在轨道交通技术水平不断提高的当今，辅助变流器如何快速响应市场需求、节约安装空间和成本、减小重量和体积等越来越受到相关技术人员的关注。现有轨道交通地铁上运用的辅助变流装置及充电机箱体结构独立自成一体，牵引变流器和辅助变流器集成在同一箱体，箱体内还设置有水冷却装置。这样的结构设计容易导致以下缺陷：1、现有辅助变流装置的安装固定、拆卸维护、故障查找都十分不方便；2、现有辅助变流装置占用的安装空间过大；3、现有辅助变流装置的箱体重，散热风道结构对外要求严格。而在现有技术当中，有以下两篇文献涉及到本发明。

文献1为北京交通大学于2008年03月31日申请，并于2008年08月27日公开，公开号为CN101249801A的中国发明专利申请《一种车辆辅助变流器》，具体涉及到一种车辆辅助变流器，包括：网侧滤波部分，直流变换部分和交流变换部分。网侧滤波部分中二极管和网侧功率开关管的集电极连接，网侧功率开关管的发射极与滤波电容的正极连接形成直流母线的正极，软启动电阻的两端分别与网侧功率开关管的集电极和网侧功率开关管的发射极连接。DC/DC斩波器中的功率开关管工作在软开关状态。交流、直流变换部分的DC/DC斩波器为零电压软开关谐振变换器。采用无触点的功率开关管代替接触器减少了开关噪声；功率开关管工作在软开关状态减少了开关损耗；采用高频变压器隔离使之轻量化。

文献2为永济新时速电机电器有限责任公司于2008年12月06日申请，并于2009年09月09日公开，公开号为CN201307823Y的中国实用新型专利《一种牵引辅助供电一体式变流装置》，用于高速动车组的变流装置，具体为牵引辅助供电一体式变流装置。解决现有高速动车组上的牵引变流器及辅助变流器结构独立自成一体，安装固定有极大难度，安装拆卸、维修维护、故障查找处理不方便；以及风冷却结构不便维修、维护等问题。包括箱体，含有整流电路、逆变电路的牵引供电变流器和辅助供电变流器，牵引变流器和辅助变流器集成在同一箱体，并在结构上，采用模块化结构设计，牵引供电变流器和辅助供电变流器共用一个由整流功率模块构成的整流电路，箱体内还设置有水冷却装置。

但是以上两篇文献依然没有解决现有技术存在的问题，因此开发设计一种辅助变流装置，解决现有技术辅助变流装置的安装固定、拆卸维护、故障查找都十分不方便；辅助变流装置占用的安装空间过大；箱体过重，散热风道结构对外要求严格的技术问题成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种集中式辅助变流装置，解决了车下安装空间有限的难题和集成式辅助变流器散热的问题，减小了柜体的重量和体积，主要功能模块容易拆换，维护方便。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种集中式辅助变流装置的技术实现方案，一种集中式辅助变流装置，包括：箱体、过滤网、逆变模块、充电机模块、控制单元、冷却风机、输出电器板、中间电器板、变压器板、电抗器板和输入电器板，逆变模块、充电机模块、控制单元、冷却风机、输出电器板、中间电器板、变压器板、电抗器板和输入电器板分三层布置在箱体的内部；第一层包括逆变模块、充电机模块和控制单元，逆变模块、充电机模块和控制单元依次排列，在箱体上靠近逆变模块的位置设置有过滤网；中间层包括冷却风机、变压器板和电抗器板，冷却风机、变压器板和电抗器板依次排列，冷却风机设置在靠近控制单元的位置；第三层包括输出电器板、中间电器板和输入电器板，输出电器板、中间电器板和输入电器板依次排列。

作为本发明一种集中式辅助变流装置技术方案的进一步改进，过滤网包括侧过滤网和前过滤网，侧过滤网设置在箱体靠近逆变模块的相对侧部位置，前过滤网设置在箱体靠近逆变模块的相对前部位置。

作为本发明一种集中式辅助变流装置技术方案的进一步改进，集中式辅助变流装置采用强迫风冷散热结构，在箱体的相对底部设置有出风口，外部的自然风经侧过滤网和前过滤网，由冷却风机强迫吸入，经过逆变模块、充电机模块和控制单元，再由冷却风机经过变压器板和电抗器板后，最后从靠近电抗器板位置的箱体底部的出风口排出。

作为本发明一种集中式辅助变流装置技术方案的进一步改进，输出电器板设置在靠近冷却风机的位置。

作为本发明一种集中式辅助变流装置技术方案的进一步改进，箱体采用钢板折弯结构组装成型。