[发明专利]溢流阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种溢流阀装置，在车辆用发动机等的油泵中，在发动机的低速/中速旋转中为了实现效率化而使吐出压和流量降低，但在高速旋转中为了确保润滑及冷却而能够确保更多的吐出压和流量。

背景技术

以往，公开了根据发动机转速的大小（高低）使溢流压变化的溢流阀。在作为以往技术的专利文献1（特开平5-26024号）中，根据发动机转速的大小（高低）设定第1溢流压、第2溢流压。在专利文献1的图2中，公开了一种溢流阀，具有由用油压抵抗螺旋弹簧17的作用力的由阀体15和活塞16形成的机械式的溢流阀及电磁阀19。

阀体15和活塞16之间以压缩状态夹装有螺旋弹簧17，借助用发动机转速控制电磁阀19的打开/关闭（on/off），经由连通路18向活塞16的油压被打开/关闭，活塞16向左右运动，螺旋弹簧17的安装长变化。由此，机械式的溢流阀的溢流压的大小也变化。

专利文献1：特开平5-26024号。

在专利文献1中，为了使机械式溢流阀以两阶段动作，构成为改变弹簧安装长的长度。为了改变该弹簧的长度，采用从弹簧的左右两侧供给油压的方法，但向其左右的油压的施加方式的切换是由用电磁阀的油路的切换来进行的。为了从机械式溢流阀的左右两侧供给油压，需要将油路设置在左右两侧，机械式溢流阀设置的全长变长。

并且，机械式溢流阀的结构不仅是阀体15和螺旋弹簧17，还加上活塞16，结构零件个数增加，因此，其零件也需要组装入布局（设计）中，其布局量的机械式溢流阀设置的全长变长。

而且，阀体15以及活塞16具有两个借助油压而可动的零件，所谓有两个可动的零件，必须进行各个可动的零件的动作保证及尺寸保证，构造、机构变得复杂，加工、组装也需要为高精度，动作保证也困难，由此成本也上升。

发动机转速为高速旋转时，在机械式溢流阀的背面的活塞16上施加油压，使活塞16向左移动，缩短弹簧的安装长的长度，由此进行借助比第1溢流压高的第2溢流压的溢流，但在该活塞16上施加油压的切换时，在机械式溢流阀的前面的阀体15上施加油压的状态下，使背面的活塞16向左移动，因此成为在螺旋弹簧17上从前面、背面两侧同时地施加油压。

因此，存在阀体15和活塞16的举动变得不稳定的可能性。

发明内容

本发明的目的（应解决的技术课题）在于提供一种溢流阀装置，在车辆用发动机等的油泵中，发动机在低速/中速旋转中为了实现效率化，降低吐出压和流量，而在高速旋转中为了确保润滑及冷却，能够确保更多的吐出压和流量。

因此，发明人为了解决上述课题，反复进行了专心的研究，结果借助第1发明的溢流阀装置来解决上述课题，该溢流阀装置由以下部件构成，即：壳体；溢流阀，由具有主受压面的小径部和将阶差部位作为辅助受压面的大径部构成；阀通路，由小径通路部和大径通路部构成；主排出流路，将上述小径通路部和壳体外部连通；主溢流流路，与上述小径通路部连通；辅助溢流流路，与上述大径通路部连通；电磁阀，安装在该辅助溢流流路中；以及，弹簧，将上述溢流阀向与溢流压方向相反方向弹性施力；构成为，上述电磁阀对应于发动机转速的增减进行切换控制，以便成为辅助溢流流路和上述大径通路部连通或截断的任意一方，并且，在截断时，进行上述大径通路部内的油的排出。

借助第2发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1发明中，上述辅助溢流流路从上述主溢流流路分支。借助第3发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1或第2发明中，上述溢流阀的小径部的轴方向尺寸形成得比上述小径通路部的通路全长长。

借助第4发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第1、第2或第3中的任意一项的发明中，在上述溢流阀的内部，形成有从上述主受压面跨过上述大径部的外周侧面而连通的阀内流路。借助第5发明的溢流阀装置来解决上述课题，在第4发明中，在上述大径通路部上形成有预备排出流路，上述阀内流路的上述大径部侧的流路开口能够与上述预备排出流路连通。

根据第1发明，首先，第一，动作保证的零件数目为最少，构造、机构变得简易，加工、组装也变得简单，能够将成本抑制得低。第二，在发动机转速中，在低速旋转区域、中速旋转区域及高速旋转区域各个旋转区域中，能够供给最适当的压力的油。即，在从低速旋转到中速旋转中，为了实现效率化而降低油压油的吐出压、流量，在高速旋转区域中，能够确保润滑及冷却用所需要的高的吐出压、流量，能够使发动机的可靠性提高。