[发明专利]转向架连杆支撑装置、转向架和货车

说明书

技术领域

本发明涉及转向架机械结构技术，尤其涉及一种转向架连杆支撑装置、转向架和货车。

背景技术

目前，铁路货车上最常见的转向架是三大件式二轴转向架，即包括摇枕、侧架和轮对。车体及其载荷通过摇枕心盘作用在转向架上，并向上、下心盘间实施通过曲线的回转。然而，三大件式二轴转向架由于侧架和摇枕间的联系仅靠减振装置，因此其抗菱刚度较低，随着减震装置的磨耗，侧架易发生“菱形错位”。转向架侧架的“菱形错位”，将导致车辆蛇形运动的临界速度的降低，从而降低了运行稳定性，加大了轮轨磨耗。车辆在铁路曲线上运行时，受侧架“菱形错位”影响的不良后果则更为严重。

在转向架的两侧架之间采用连杆支撑装置进行连接是提高铁路货车三大件式转向架抗菱刚度的有效手段，可改善车辆动力学性能，有效提高车辆的运行速度。提高转向架抗菱刚度的侧架连杆支撑装置常用的有：转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2和转K6型转向架采用的是下交叉连杆支撑装置，转K1型转向架采用的是中交叉连杆支撑装置。

转K1型转向架采用的中交叉连杆支撑装置布置在转向架的中部位置，穿过摇枕中间位置的腹腔，具体结构如图1所示。

中交叉连杆支撑装置布置在转向架的中部，两连杆10自摇枕20腹部的预留孔23穿过并交汇于摇枕20腹腔中部。如图2所示为图1内中交叉连杆支撑转向架中摇枕中央部分的断面图。由于需要设置预留孔23，所以摇枕20中部是一个空腔，不能设置承担垂向载荷的加强筋以避免与连杆发生干涉。在转向架的运用中，摇枕主要承担施加于心盘上的垂向载荷的作用，所以图2所示腹腔中部没有垂向加强筋结构的摇枕，只能靠侧壁传递垂向载荷，其强度通常被削弱较多。这种结构的摇枕从承担垂向力的角度来说是不尽合理的，而且为了保证强度，必须增大摇枕侧壁厚度，使得摇枕重量增加较多，不利于降低自重。

发明内容

本发明提供了一种转向架连杆支撑装置、转向架和货车，以优化连杆支撑装置的结构，减少其对转向架中摇枕强度的影响。

本发明实施例提供了一种转向架连杆支撑装置，包括：

刚性连接体，所述刚性连接体的形状为环形；

四根连杆，分别设置在所述刚性连接体的两侧，同侧的两根连杆分别枢接在所述刚性连接体上以形成U形连杆机构，四条枢接轴线均沿竖直方向。

本发明实施例提供了一种转向架，包括摇枕、侧架和轮对，两个所述侧架分别连接在所述摇枕的两端，还包括本发明所提供的转向架连杆支撑装置，同侧的两根连杆分别固定连接在同侧的侧架上。

本发明实施例还提供了一种货车，包括本发明所提供的转向架。

本发明提供的转向架连杆支撑装置、转向架和货车，由于刚性连接体为环形，所以可以套设在摇枕的心盘的外侧，或穿过摇枕中间位置两侧的预留孔，与摇枕结构之间能够很好的配合，保证摇枕的强度。

附图说明

图1为现有技术采用连杆支撑装置的转向架结构示意图；

图2为图1内中交叉连杆支撑转向架中摇枕中央部分的断面图；

图3为本发明实施例一提供的转向架连杆支撑装置的结构示意图；

图4为本发明实施例的转向架连杆支撑装置设置在摇枕中部的结构示意图；

图5为本发明实施例的转向架连杆支撑装置设置在摇枕上方的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图3为本发明实施例一提供的转向架连杆支撑装置的结构示意图，该转向架连杆支撑装置包括刚性连接体40和四根连杆10。刚性连接体40的形状为环形；四根连杆10分别设置在刚性连接体40的两侧，且同侧的两根连杆10分别枢接在刚性连接体40上以形成U形连杆机构，四条枢接轴线均沿竖直方向。

当本实施例所提供的转向架连杆支撑装置设置于转向架上时，四根连杆分别固定在两个侧架上，以实现抗菱变形的作用。连杆与刚性连接体之间的连接为活动连接，可以为圆销连接，或为其他形式的枢接。

本发明实施例提供了一种双U形侧架连杆支撑装置，四根连杆一端固定连接在侧架或与侧架铸成一体的连杆支撑板上，另一端连接在转向架中心的刚性连接体上，每个侧架一侧的两根连杆和刚性连接体构成U形。U形连杆支撑装置起抗菱变形作用的原理与交叉式连杆的原理基本相同，连杆与侧架固定连接，使每侧的U形结构不能变形，刚性连接体把两个U形结构连接起来，组成双U形刚性机构。当两侧架发生菱形错位时，双U形刚性机构会发生作用提抗变位，促使两侧架保持正位，即增大了转向架的抗菱刚度。