[发明专利]空调控制设备

说明书

技术领域

以下所公开的内容涉及一种空调控制设备，尤其涉及一种用于在诸如电动车辆(EV)或混合电动车辆(HEV)等的机动车辆中进行空调控制的空调控制设备。

背景技术

在诸如电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)等的机动车辆中，为了在低电池电量的情况下优先车辆的行驶，对诸如辅助加热器(PTC)或电动压缩机等的空调设备进行限制。当强制对该空调设备进行限制时，不管车辆行驶状态和(HEV车辆的情况下)发电状态如何，将制热和制冷这两者都限制为最小驱动状态(电动压缩机和辅助加热器的电力值最小)。在这种情形下，不管驾驶员所设置的面板设置以及根据外部空气温度所确定的制冷和制热性能所需的电力等如何，一律限制该空调设备的工作。

即，作为单纯基于判断是否进行电力限制来对空气调节进行限制的结果，当进行空气调节时，将该限制用的驱动控制量设置为通过单纯限制通常空调控制期间的驱动控制量所获得的值，并且对于具有不同条件的所有状态一律进行该限制。

在根据日本特开1997-76740的混合动力车辆中，从用于向驱动电动马达供给电力的电池提供制冷单元用的电力，从而进行制冷。

根据日本专利3791234的混合动力车辆用空调设备计算空调单元用于将车厢温度调节为预设温度所需的空气调节用电力，并且在车辆行驶期间，随着该空气调节用电力增加而将目标剩余电池电量设置得较高。

在夏季，当不使用用作制热单元的辅助加热器、且仅需要用作制冷单元的电动压缩机时，可以将分配给该辅助加热器的驱动电力添加至电动压缩机侧。然而，在传统技术中，即使在这种情况下，尽管可以将分配给辅助加热器的驱动电力添加至电动压缩机侧，但该电动压缩机也被限制为最小驱动状态下的最小电力值。此外，即使剩余电池电量充足、或者像在混合电动车辆(HEV)中那样可以进行发电，也可能强制进行限制而使得空调设备的所有工作均中止。

空调控制设备包括用于提高除雾性能(除雾特性)的除霜模式以及除霜并吹脚模式(D/F模式)作为可选的出气口模式。在这些模式中，对空气中所含的凝结物(水分)执行控制。即，执行控制，以使得对构成空调设备的制冷循环系统的制冷单元进行驱动，并且对该空调设备的制热单元进行驱动以使通过制冷循环系统冷却后的空气的温度升高至目标出气口温度。在除霜模式或D/F模式中，需要同时驱动制冷单元和制热单元，并且制冷系统和制热系统这两者都需要电力，因而电力消耗极大。

结果，如果在执行除霜模式或D/F模式的情况下强制对空气调节进行上述限制，则该模式的实质功能可能受影响。如果除霜模式或D/F模式由于对空气调节的限制而基本不工作，则除雾性能下降。从确保驾驶期间的可视性的角度，必须确保空气调节性能以避免在特定条件下除雾性能下降。

在仅基于判断是否进行电力限制的空调控制中，不进行针对空调设备的工作条件等的详细判断，并且不进行基于该详细判断来改变电力分配的空调控制。在当前针对空气调节的限制中，可以与该空气调节所消耗的电力量的减少相对应地延长续航距离。然而，在可以确保充足电力、行驶不成问题的情况下，无法进行用于维持舒适性的空调控制，或者相反，空调控制可能导致舒适性下降。

考虑到上述情形，提出了如下的空调控制设备，其中，该空调控制设备对空调设备的工作条件等进行详细判断，并且进行基于该详细判断来改变电力分配的高效的空调控制，从而提高在对空气调节进行限制期间乘客的舒适性，由此平衡确保续航距离和确保乘客的舒适性。

发明内容

这里所公开的一种车辆用空调控制设备，包括通过使用能够供给至车载电池的电力或从所述电池供给的电力进行驱动的空调设备，其中，所述空调设备至少包括在制冷系统工作时利用电力所驱动的制冷单元、以及在制热系统工作时利用电力所驱动的制热单元，所述空调控制设备执行用于至少在所述电池的充电状态低时限制要供给至所述空调设备的电力的控制。