[发明专利]优选位于底部的后脚上且锁扣在靠背后主管上的安全带

说明书

技术领域

本发明一方面涉及一种设有座位部件、靠背、带约束系统和用于支撑所述座位部件及所述靠背的支撑结构的车辆座椅。

背景技术

其中所述带约束系统包括一种带反转装置与一种带锁，且在其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域。

本发明另一方面涉及一种设有座位部件、靠背与带约束系统的车辆座椅，其中所述带约束系统包括带反转装置与带锁，并在其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域。

现有技术中的传统形式的座椅已众所周知。特别是在像拖拉机或类似车辆的机动车辆或实用机动车辆中，为了能够达到这些车辆严苛的使用条件要求，其车辆座椅会制造的很坚固耐用。然而一般来说，即使是在这种类型的车辆中，也有整体上减轻重量的需求。

发明内容

在此方面，本发明的目的是在不影响涉及舒适性和/或安全性的情况下，将所述传统类型的车辆座椅设计地能减轻重量。

根据本发明的第一方面，发明目的可以通过如下一种车辆座椅来达到，该种车辆座椅，设有座位部件、靠背、带约束系统与用于支撑所述座位部件及所述靠背的支撑结构，其中所述带约束系统包括一种带反转装置与一种带锁，且其中所述带反转装置位于所述靠背的上角区域，而所述带锁位于所述座位部件的座位区域，所述车辆座椅的特征在于：所述支撑结构具有一种设有大体上垂直延伸的主力支架的不对称框架，其中在所述支撑结构的上侧所述主力支架会合在所述连接区，而在所述支撑结构的下面所述主力支架中的第一主力支架作为一种被向前导向到所述支撑结构前脚的推力支架被设置在所述向着连接区的侧面，所述主力支架中的第二主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构第一后脚的拉力支架被设置在向着所述连接区的侧面，而所述主力支架中的第三主力支架作为一种在后部被导向到所述支撑结构另一后脚的拉力/推力支架被设置，其中所述带锁的一种锁扣装置被设置在所述第三主力支架的下部三分之一处或下部四分之一处。

由于基本上仅主力支架中的前主力支架要能在特别发生碰撞事故时适应作用在车辆座椅上的力而制的特别稳定，根据本发明此三主力支架的导向结果是车辆座椅的支撑结构能被设计的重量很轻。

由于根据本发明的框架设计，特别是在连接区侧面上的后主力支架以有利的方式能制地不那么稳定，以使仅凭此点就可达到车辆座椅减轻重量的满意效果。

此外，因为类似第二主力支架，第三主力支架特别是在碰撞的情况下也比此处向前导向的主力支架所受的严重应力小，所以其也能相对于第一主力支架被设计的减轻重量。

此外，如果带锁的锁扣设置在所述第三主力支架的下部三分之一处或下部四分之一处，特别是尽可能地靠近支撑框架的下面，处于带锁锁扣与其上设有支撑结构的车体组件之间的杠杆路径锐减，在发生碰撞时作用在支撑结构上的时间可因此而有利地减少。作用时间也可以相应方式减少，因此车辆座椅能进一步制造的更轻一些。

如果特别考虑坐在车辆座椅上扣上安全带的人的带约束力，这种约束力仅以有利的方式很远地从下面和/或从很远的后部作用在车辆座椅上，因为所述带锁的锁扣位置的原因，因此从锁扣器件到支撑结构的力发生传递的位置也远离支撑结构的下面或远离其后部。

在这方面所述带约束力也被分为分力更远离车辆座椅的下面和/或其后部，以使由此而生的动量与作用在支撑结构上的动量能被减少，因此所处车辆座椅能够进一步的减轻重量。

所述带锁的锁扣最好从而位于支撑结构的底端，但由于位于车辆座椅装配状态的此底端通常被阻塞从而经常不能自由的适用于合适的锁扣器件，所以其一般工作不好。

然而，应理解所述支撑结构可包括所有比此处所描述的主力支架需要制造地坚实度或质量更差些的其他结构支架。

在此例中的术语“支撑结构”描述了特别是承载座位部件与靠背及在本发明意义上能够被紧固到车辆车体组件上的一种框架，从而通过所述支撑结构作用在车辆座椅上的力能被引入到车体组件上。

术语“上侧”与“下面”在本发明的意义上分别描述的是关于所讨论的车辆座椅与支撑结构。

应理解所述带锁的锁扣能通过不同的锁扣器件来实施。

如果带锁的锁扣器件至少部分地具有车辆座椅的支撑结构，则作用在所述带锁上的力就能直接通过车辆座椅的实际支撑结构被引到车体组件上。在这方面车辆座椅的其他部件或组件就不再承载这些带锁的约束力，这样它们就能在关于重量方面进行优化设计。