[发明专利]用于地铁近距离穿越结构交叉部位的减震装置

说明书

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，涉及一种用于地铁近距离穿越结构交叉部位的减震装置。

背景技术

随着城市轨道交通的大规模建设和地铁施工技术的日臻成熟，必然导致地铁车站-车站、车站-间隧道交叉情况越来越普遍，组合形式也越来越复杂，地铁结构形式的多样化及空间结构的组合是未来地铁发展的必然趋势。而在运营中，强震作用下地铁空间交叉结构的地震安全性分析更显重要，地下交叉的空间结构在地震作用下相互影响，既表现在上下结构之间的相互影响，也会通过上下层换乘车站之间的联络通道、通风井等联系上下层车站的联络结构产生相互作用。强地震的工程破坏是地震致灾的最主要因素。同时空间交叉的地下结构大都属于换乘车站或交通枢纽，是轨道交通中的核心节点，人流密集、结构复杂、重要性高、环境特殊，一旦出现破坏，经济损失和人员伤亡惨重不言而喻，同时交通中断的地铁运营线路将不止一条，所有通过换乘站连接的线路都将中断，后果不堪设想。

对于相互交叉的结构，两结构间一般以土体作为填充，在运营及地震情况下，由于震动及相互间位移的产生，从而导致土体填充土体发生剪切破坏，引发相互交叉的两结构的碰撞，对运营产生严重影响。且由于抗震技术的相对滞后，这种密贴穿越地铁车站结构交叉部位的抗震设计一直是亟待解决的问题，尤其对于抗震装置，目前还没有比较有效的措施。

发明内容

本发明的目的在于提供一套运用于地铁交叉部位的设计中，用以提高交叉部位抗震性能的刚柔叠合减震装置，克服上述不足，解决交叉结构关键部位的抗震问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

用于地铁近距离穿越结构交叉部位的减震装置，包括钢板(1)、抗震橡胶(2)、钢筋(3)以及角钢(4)，钢板(1)作为承压材料，抗震橡胶(2)作为地震吸能材料，钢板(1)和抗震橡胶(2)依次间隔叠放，且顶层与底层均为钢板(1)，钢板(1)和抗震橡胶(2)通过钢筋(3)固定连接；角钢(3)固定连接于顶层和底层的钢板(1)，用于安装间隔叠放的钢板(1)和抗震橡胶(2)。

有益效果

测试装置经济性好、可靠性高、施工简单，可以用于不同间距的地铁近距离交叉结构。在地下结构相互作用的抗震设计中，可以同时满足承载和减震的双层作用，可以防止减震层在强震中发生较大位移而与交叉部位脱离，同时可以防止减震层的磨损和腐蚀。

附图说明

图1为刚柔叠合减震装置正视图；

图2为刚柔叠合减震装置立体图；

1、钢板，2、抗震橡胶，3、钢筋，4、角钢，5固定钢片

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步的详细说明。

参照图1、2，减震装置是由钢板、抗震橡胶、钢筋以及角钢构成，在上穿既有结构的施工中，根据设计确定出交叉的部位，当施工至交叉部位时，须将交叉部位处的土体挖除，并将角钢固定在交叉部位的下部结构的四个顶点，打入到土体中，如图1所示。

然后铺设已插入钢筋的钢板，并通过螺栓将钢板与角钢固定连接，接着以一层抗震橡胶、一层钢板的顺序施工至拟建结构的底面标高处，钢筋垂直穿过层叠结构的钢板和抗震橡胶，然后在钢筋两端加装固定钢片将层叠结构的钢板和抗震橡胶固定连接。

接下来，在最后铺设的一层钢板上通过螺栓连接角钢，并通过角钢与上部结构连接固定。

钢板与抗震橡胶可为多层。

下穿既有结构时，施工方法相同，仅顺序相反。