[发明专利]扭杆自动压装、测量校直设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭杆压装、测量校直设备，属于汽车转向系统技术领域。

背景技术

汽车转向系统中，扭杆的加工质量将直接影响汽车的转向性能和驾驶员的舒适度。目前行业普遍采用的加工方法是：扭杆与连接轴过渡配合，装配后径向配作连接销。这种方法存在以下缺点：1.工艺繁琐，需要打中心孔、钻孔、铰孔、去毛刺、装销、压销。2.设备结构复杂、价格高。3.工艺节拍长，生产节拍短时，单台设备不能满足自动化装配生产线节拍要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种扭杆自动压装、测量校直设备，以解决与汽车方向盘相连的扭杆加工存在工艺繁琐，设备结构复杂、价格高，工艺节拍长，生产节拍短时，单台设备不能满足自动化装配生产线节拍要求的问题。

本发明为解决上述问题采取的技术方案是：本发明的一种扭杆自动压装、测量校直设备，所述设备包括电控系统安装板、机架、台板、下夹具、滑板、上夹具、拉压力传感器、人机界面组件、测量校直机构、气动系统连接板、气缸支架、气缸、第一支架、拖链、压装交流伺服电机、压装减速器、压装同步带传动机构、压装直线运动机构、四根导向轴及四个直线轴承，压装直线运动机构包括压装丝杠及压装外套；

台板水平设置并与机架固接，台板上设有第一通孔，下夹具设置在台板的第一通孔处，下夹具与台板固接，四根导向轴呈矩形设置，四根导向轴的下端与台板固接，每根导向轴上装有与其滑动配合的直线轴承，滑板水平设置并与四个直线轴承固接，滑板上设有与台板的第一通孔同轴的第二通孔，上夹具设置在滑板的第二通孔处，上夹具与滑板固接，拉压力传感器的下端与滑板的上端面固接，台板上设有第三通孔，测量校直机构设置在台板的第三通孔处，测量校直机构与台板固接，人机界面组件、电控系统安装板、气动系统连接板均与机架固接；气缸支架与台板的上端面固接，气缸与气缸支架固接，气缸的缸杆水平设置并与下夹具中的滑块固接，第一支架的下端与台板的上端面固接，拖链的一端与第一支架固接，拖链的另一端与滑板固接，压装交流伺服电机沿竖直方向设置，压装交流伺服电机与压装减速器传动连接，压装减速器与压装同步带传动机构的压装主动带轮传动连接，压装同步带传动机构的压装从动带轮与压装丝杠螺纹连接，压装丝杠沿竖直方向设置在压装外套内，压装丝杠的下端与拉压力传感器的上端固接，压装外套的下端与四根导向轴的上端固接。

本发明的有益效果是：1、设备集成度高。一台设备可以完成扭杆压装、拉拔力试验、扭杆跳动度检测及扭杆自动校直等四个功能，适用于扭杆和连接轴采用过盈装配情况。2、工艺节拍短，可达45s/件，能满足大批量生产；3、自动化程度高，只需要一名操作人员，而且操作简便，劳动强度小。4、设备工艺参数调整简便，可以满足不同型号产品生产。5、检测精度可达0.08mm；产品合格率可达100％。6、在人机界面上可以实时绘制工艺曲线。7、自动记录产品重要工艺数据，并判断产品是否合格。8、可以与其它设备进行联网，实时通讯。

附图说明

图1是本发明的整体结构主视图，图2是图1的左视图，图3是图1的俯视图，图4是扭杆组件的主视图，图5是上夹具的主视图，图6是下夹具的主视图，图7是扭杆测量校直机构的主视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图7说明，本实施方式的扭杆自动压装、测量校直设备，所述设备包括电控系统安装板1、机架2、台板3、下夹具4、滑板7、上夹具8、拉压力传感器9、人机界面组件10、测量校直机构11、气动系统连接板12、气缸支架14、气缸15、第一支架16、拖链17、压装交流伺服电机18、压装减速器19、压装同步带传动机构20、压装直线运动机构21、四根导向轴5及四个直线轴承6，压装直线运动机构21包括压装丝杠68及压装外套69；