[发明专利]液态天然气加气站

说明书

技术领域

本发明涉及的一种液态天然气加气站，其管路连接方式独特而又简洁，全站仅有三或四条管路或称回路连接起来，管路少吸热就少，减少了天然气消耗，利于全自动化控制，属于能源应用领域。

背景技术

现有的液态天然气(又称LNG，本文包含液态煤层气、液态页岩气等)加气站，管路或称回路多，吸热多，相应浪费大量的LNG；主要体现在管路设计不合理，需要储罐汽化器配套调饱和，工艺流程复杂，没有利用好泵的作用，导致管路多，维修或保养困难，控制难度加大，或人工干预过多，没有实现全自动化控制。

发明内容

我们知道，LNG加气站管路越多越难以有效控制，管路越多吸热越多，储罐内的LNG温度上升的越快，消耗的BOG也就越多。

我们发明了三“T”字或三“T”加“一”字型管路连接设计方案，使得加气站工艺流程更趋合理高效，管路少，利于全自动化控制；管路少就相应减少了吸热，减少了天然气消耗。

采用三“T”字或三“T”加“一”字型管路连接设计方案，加气站维修与保养非常容易，非常方便于管路扩充，增加新的功能。

本案属一个发明构思，有多个独立保护项申请。

技术方案：

液态天然气加气站由储罐、泵、加气机、电控系统、阀及管路构成，其技术特征是：

在图1中，方案一：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；三者形成相通的回路或管路，即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的回气口3-2、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；三者形成相通的回路或管路，即(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的回气口3-2构成的管路；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后通过管路再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；

或：

在图3中，方案二：

(运输LNG槽车)卸车液相口4-1、泵3中进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”字型连接)；即LNG槽车卸车液相口4-1、阀V9、单向阀ZC1、泵进液口3-3、储罐1中的底部液相出液口1-3、阀V4、阀V7构成的管路；

(运输LNG槽车)卸车气相口4-2、泵3中的出液口3-1、储罐1中的上部气相口1-2三者通过阀、管路连接(连接形式呈倒“T”型字连接)；即(LNG槽车)卸车气相口4-2、阀V8、储罐上部气相口1-2、阀V2、阀V6、泵3中的出液口3-1构成的管路；

储罐1中上部气相口1-5与泵3中的回气口3-2通过阀、管路直接连接；即1-5、V0、3-2直接连接(呈“一”字形直接连接)，没有分支管路或其它口与其相连；

加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路与一个阀V5并联后、一端与储罐1中的上进液口1-1、下进液口1-4管路并联后通过管路再连接，另一端与泵3中的出液口3-1通过阀、管路连接(连接形式呈“T”字型连接)；也就是泵3的出液口3-1输送的LNG先输送到阀与加气机并联构成的回路，视阀V5的开启决定是否经过加气机，再经过阀与加气机并联构成的回路输送到储罐1的上进液1-1和下进液1-4并联回路中，由其同时或其中一个进液管路上的阀的开启决定LNG进储罐方式；具体管路连接方式即阀V5与加气机的进液口2-2、回液口2-1通过管路并联后、两头分别与储罐1中上进液口1-1、V1、与下进液1-4、V3并联后连接和泵3中出液口3-1通过单向阀ZC2连接；