[发明专利]多孔低架小型立交

说明书

技术领域：

本发明涉及一种城市道路的立交线路设计。是一种提高密集型路网整体交通性能的立交方案。 

背景技术：

密集型路网的特点是平面交会多。无论道路有多宽，车速有多快，数量众多的红绿灯会频繁地阻断庞大的车流而极大地降低道路的通行能力。在汽车保有量还没有达到城市道路不能承担的情况下，过早地发生了交通阻塞。 

借道空间的轻轨、潜入地下的地铁虽然开辟了交通的新途径，但最终还要转换到便利的地面上来。与地面的公共交通一样，多模式交通存在群体交通所具有的线路局限、站点固定等缺陷。既替代不了需求正日亦扩大、自由度强、灵活性高的个体交通，又解决不了红绿灯浪费道路资源的问题。 

用立交改造平交时，在左行道与直行道共同通过单孔桥梁的格局下，呈现高架化和大型化：跨度愈大，梁体愈厚，桥面愈高，引桥愈长，匝道愈大，占非道路用地愈多(如：苜蓿形立交约需平交路口面积的40倍)。由于密集型路网无法满足立交对非道路用地的巨量需求，即使改造了少数的平交路口，交通的涌堵点会转向其他没有改造的众多平交路口。 

立交占地巨大的其他因素还有：在低厢车辆成为车流主体的形势下，仍由陈旧的数据决定立交的高度、立交道路单方让空未互让空间、沿袭机动车与非机动车共坡和上下坡共坡的习惯。至使引桥加长匝道膨胀用地增加。 

道路建设只会使路网逐渐饱和。密集的交叉点缩短了车辆连续行驶的距离，极大地损失了道路的设计指标。 

在私家车的人均拥有量还很落后的情况下，面对道路资源已不能适应现有车辆状况的呼声，面对正在酝酿出台的限车令，解决地面交通问题的唯一出路就是：设计出极少占用非道路用地的、维持路网周边建筑格局的、保持原有道路规模的小型立交。 

一种转盘式编织立交(公开号CN1657704A)用双层车 道将左弯匝道基本化解在十字路口的范围内，但转弯半径小，线路曲折，直行和左弯共用单车道，不但存在追尾的隐患，还限制了立交的通行能力。 

发明内容：

本设计的目的在于：在密集型路网平交改立交时，寻求一种既少占用土地，又保障道路畅通的立交线路。 

设计理念： 

在保障道路应有交通能力的前提下，针对造成立交高架化和大型化的诸多因素，利用原路口四小块转角地，将匝道化解在十字路口范围内。 

设计方案： 

一.以路宽40米为基准，将平交路口扩大成原路口面积4.5倍的正方形，其中心为十字轴线中心，四角在十字轴线上。由此限定平交改立交所需的非道路用地范围。(约平交路口面积的1/2。小于40大于34米时，直行道改窄。小于34米时，将距十字路口中心60米的四段道路加宽。) 

二.左向行驶90度转弯，弯道由桥面车道、下坡车道和桥洞车道组成。左行与左行之间有跨越和穿插，左行与直行之间也有跨越和穿插，在路口形成多个小跨度的立体斜交。(4处12孔) 

三.两条直行双车道(宽7米)正交于中央(2孔)。 

四.扩展地下空间，交叉道路互让1/2的桥洞高度。 

五.下桥坡度(1/7～9)略陡于上桥坡度(1/12)。 

六.右弯道在地面外侧。 

七.非机动车道与人行道共线路。 

八.小跨度薄梁体(0.5米)。按下限设计低桥洞(4.0米)。 

九.采用全封闭的防雨方式。 

十.参照十字交叉方案得到简明的丁字型立交线路。 

附图说明：

图1十字立交平面图   图2占地示意图 

图3模型俯视图       图4模型侧视图 

图5丁字立交图 

多孔低架小型立交的行车路线如图1所示： 

1.右行：直接在地面靠右边行驶。 

2.左行：先上左匝道桥，下桥后斜穿垂直方向的直行桥以及左匝道桥，再上坡回到地面。 

3.直行有两种： 

a.上桥跨过垂直方向来的左匝道，再跨过垂直方向的直行道，下桥后穿过对面来的左匝道桥。再上坡回到地面。 

b.上桥跨过垂直方向来的左匝道，下桥后穿过垂直方向的直行桥以及对面来的左匝道桥，再上坡回到地面立交占非道路用地如图2所示： 

左行单车道、右行单车道、直行双车道总宽30米。加上非机动车及人行道道路总宽40米。平交路口面积为40×40＝1600平方米。阴影部分为非道路用地，单个角地的面积约等于三角形面积：1/2×20×20＝200平方米。 

总面积：200平方米×4＝800平方米。(1/2平交路口面积)。 

小结：