[发明专利]一种汽车用钢板及其生产方法

说明书

技术领域

本发明属于金属材料加工领域，具体涉及一种汽车用钢板及其生产方法。

背景技术

DC06是一种无间隙原子钢(IF钢)，该钢板主要用于制造超深冲汽车零件(偶尔也用于成形复杂的家电零件)，因此对塑性要求非常高。按GB/T5213-2008对同类钢种的要求，其成分为：C，≤0.02％；Mn，≤0.30％；P≤0.020％；S≤0.020％；Alt，≥0.015％；Ti，≤0.30％；余量为Fe。国标对其屈服强度要求≤170MPa，抗拉强度270～330MPa，断后伸长率≥41％，r90≥2.1，n90≥0.22。欧标EN1013-2006对其成分要求为：C，≤0.02％；Mn，≤0.25％；P≤0.020％；S≤0.020％；Ti，≤0.30％；余量为Fe。欧标性能要求与国标相同。对于该钢种，通常采用控制C、Mn等元素含量来满足抗拉强度的要求，往往带来屈服强度的上升，屈强比提高，r值降低，不利于钢板的冲压成形，在冲压复杂成型零件或拉延深度很大的零件时易出现成形纹、起皱、开裂等问题。为了解决这个问题，需要将材料屈强比控制在合适的范围，为此需要控制合理的化学成分、热轧工艺、冷轧压下率、退火工艺、平整延伸率等，从而得到合适的二相析出粒子及有利于深冲的{111}织构。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有汽车钢板屈服强度偏高，抗拉强度偏低，在冲压复杂零件时容易出现成形纹、起皱、开裂等问题，提供一种低屈强比、高成型性能特点，可以大大降低冲压起皱、开裂等质量问题的汽车用钢板及其生产方法。

根据本发明的一个方面，本发明提供的一种汽车用钢板，其化学成分质量百分比为：

C≤0.0015％；Si≤0.03％；Mn：0.09％-0.15％；P≤0.010％；S≤0.010％；Alt：0.020％-0.045％；Ti：0.06％-0.08％；N≤0.004％；余量为Fe和微量元素。

根据本发明的另一个方面，提供一种生产上述汽车用钢板的方法，包括：

将钢水通过精炼后连铸获得板坯；

将所述板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将所述热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷；

将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷；

将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后经平整卷取成成品。

进一步，所述将板坯进行加热，再经过粗轧、精轧获得热轧板，然后将热轧板进行层流冷却，冷却后卷取成热轧卷包括：

将所述板坯进行加热，加热温度为1260-1300℃，加热时间为2.8-3.5小时；

将所述板坯经过定宽压力机获得所需要的板坯宽度、再经过二辊粗轧、四辊粗轧获得中间坯；

将所述中间坯通过精轧获得热轧板；

在粗轧和精轧之间启用保温罩，保证中间坯温度的均匀性；

将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷。

进一步，所述热轧板的终轧温度为930±20℃、卷取温度为750±20℃；

所述层流冷却采用前段快速冷却的方式。

进一步，所述将热轧卷通过冷轧获得冷硬卷是：

将热轧卷经拉矫破鳞；

将经拉矫破鳞后的热轧卷通过连续紊流酸洗去除其表面氧化铁皮，然后经冷连轧机组进行冷轧制成冷硬卷。

进一步，所述热轧卷进行冷轧时，冷轧压下率为60～85％。

进一步，所述将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢，然后平整卷取成成品包括：

将所述冷硬卷经清洗段清洗去除其表面油污；

将所述清洗后的冷硬卷通过立式连续退火炉进行退火处理获得带钢；

将所述带钢经过平整机进行平整，然后卷取为成品。

进一步，将所述冷硬卷通过立式连续退火炉退火时，连续退火炉内各段的温度如下表所示：