[发明专利]一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车离合器分离拨叉，特别是一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置。

背景技术

目前，轿车手动变速器上的离合器分离拨叉在变速器壳体上的安装联接方式为弹簧丝压簧与离合器分离拨叉支撑柱联接，传统的压簧材料主要为65Mn材料卷制而成。由于该压簧选用的弹簧丝的直径大多取2mm，直径太大会导致卷制困难，尺寸不易控制，且安装不易；直径太小会导致该压簧无法承担分离拨叉自重而脱落。

离合器分离拨叉因其使用频度高而对相配起联接作用的机构的疲劳寿命要求高，传统的压簧联接结构在使用过程中出现摩擦过磨损失效，而该失效的压簧会加剧离合器分离拨叉与离合器分离拨叉支撑柱的磨损，最终导致离合器分离拨叉失效。

如专(CN201599342U)所公开的一种分离拨叉的连接装置，在分离套筒上设有沿其径向向外延伸的支承台和法兰，支承台和法兰将分离套筒分成两部分，分离套筒的头部用于装配分离轴承，分离轴承通过设置在分离套筒上的卡簧槽固定，分离套筒的尾部设有用于连接分离拨叉的拨叉嵌配面，拨叉嵌配面与支承台相对应，支承台的侧面上开设有分离套筒扭簧孔，分离拨叉上开设有分离拨叉扭簧孔，分离拨叉与分离套筒通过扭簧连接，扭簧的两端分别嵌装于分离套筒扭簧孔和分离拨叉扭簧孔内，分离拨叉通过支承台支承，分离拨叉与支承台的接触面成为分离拨叉支承面。该装置还是通过扭簧来实现拨叉和离合器其他部件连接的，受力程度不均匀。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置，本发明所要解决的技术问题是实现拨叉和离合器壳体之间连接受力更加均匀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置，离合器包括一个壳体和拨叉本体，所述的壳体上固连有拨叉支撑柱，其特征在于，所述的拨叉本体上固定有锁片，所述的锁片上具有能够卡接在拨叉支撑柱上的弹性卡爪结构。

本装置的工作原理如下：壳体上连接有拨叉支撑柱，拨叉本体上连接有锁片，在锁片上固设有弹性卡爪结构后能够卡接在拨叉支撑柱上，使得锁片和拨叉支撑柱相连接。本装置采用弹性卡爪结构来连接拨叉本体和拨叉支撑柱，因为卡爪结构的自身特性使得拨叉支撑柱和锁片的连接受力更加稳定，使用寿命更长。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的卡爪结构包括固设在锁片上的若干个弹性抓头，所述的支撑柱一端固连在壳体上，另一端具有卡头，上述的抓头能够和卡头相卡接。采用多个弹性抓头共同来卡接卡头后，受力更加均匀，同时抓头具有弹性，能够实现拨叉本体和壳体之间的弹性连接。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的卡头呈球状，所述的抓头利用自身弹性变形后能够收拢在卡头的外侧面。当抓头弹性变形后收拢在卡头的外侧面后，因为卡头呈球状，所以抓头能够牢牢的卡接住卡头，提高连接的稳定性。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，作为优选方案，所述的卡头均匀分布。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，作为优选方案，所述的抓头的数量为三个，呈120°均布。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的拨叉本体上开设有安装孔，所述的锁片上具有倒扣，所述的倒扣能够扣接在所述的安装孔上。当倒扣扣接在安装孔上后，锁片和拨叉本体固定，当用外力将倒扣和安装孔分离后，锁片和拨叉本体也能够自由分离。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的锁片的中部开设有通孔，所述的抓头均匀分布在通孔的外周缘处，所述的通孔的直径大于卡头的直径。当抓头和卡头相卡接后，卡头的端部穿过通孔。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的抓头的外端呈圆弧面的倒钩状，所述的抓头端部的圆弧面和卡头的外表面相配合。采用倒钩状且呈圆弧面的抓头能够和卡头的外侧面相贴合，实现面接触，提高稳定性。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的拨叉支撑柱和壳体固连的这端具有螺纹头，该螺纹头螺接在壳体上。螺纹连接使得拨叉支撑柱和壳体之间能够在拆卸时分离。

在上述的一种汽车离合器分离拨叉的弹性连接装置中，所述的拨叉支撑柱的螺纹头和卡头之间还具有一个挡沿，所述的挡沿的直径大于螺纹头和卡头的外径。挡沿的一侧抵靠在壳体上，能够和壳体进一步定位。