[发明专利]中、重型汽车驾驶室倾翻系统举升油缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车倾翻系统，特别涉及一种中、重型汽车驾驶室倾翻系统举升油缸。 

背景技术

目前，中、重型汽车驾驶室在进行举升和下降时，在驾驶室翻过临界点时，必然出现驾驶室自由落体运动，在油缸被驾驶室因下落而拉至最长时，此时驾驶室和油缸同时承受由于驾驶室的下落运动而产生的巨大冲击力，长期使用则会导致驾驶室变形、撕裂，油缸被拉脱或拉断的现象。 

另外，如果装配在车架上的举升油缸支座中心位置与驾驶室纵梁上的举升油缸支座位置稍有偏差，则会首先导致举升油缸无法将车架和驾驶室连接在一起，即举升油缸装不上去；其次会导致举升缸被卡死的现象，即油缸拉不出来缩不回去。 

发明内容

本发明通过更改举升油缸的左、右端接头形式以及缸自身的结构形式，解决了驾驶室和油缸易被拉脱或拉断的现象以及举升油缸装不上去和易导致举升缸被卡死的问题。 

本发明是由以下技术方案实现的： 

一种中、重型汽车驾驶室倾翻系统举升油缸，由油缸本体，与驾驶室固定支座连接的左端头和与大梁支座相连的右端头组成，左端头和右端头上均带有销轴孔，左端头销轴孔为圆孔，右端头销轴孔内装有球形万向节，油缸本体为 活塞杆可自由随动的油缸本体。 

油缸本体内装有单向阀，其活塞杆上带有阀针。 

本发明改进部分结构简单，制造方便。 

附图说明

图1a、b为本发明结构示意图； 

图2为本发明工作原理示意图； 

图3为本发明油缸左端头更改前后对比图； 

图4为本发明油缸右端头更改前后对比图。 

具体实施方式

如图1-图4所示，举升缸左端头1通过销轴与驾驶室固定支座连接，右端头2通过销轴与大梁支座相连，左端头1将原销轴活动长孔更改为圆孔，将其调节余量改在油缸本体3内部，这样在驾驶室倾翻时超过临界点后，驾驶室还是在油缸的阻尼力的作用下匀速下落，而且可保证在油缸的规定长度内能使驾驶室翻过临界点。当驾驶室回落，翻过临界点后，油缸本体活塞杆上的阀针开始推开液压单向阀，保持油缸下腔与油箱相通，此时驾驶室的自重作用使油缸活塞杆回落，直至驾驶室锁止。原先是必须靠人力继续打油泵让驾驶室下落直到锁止可靠，因为此时油缸对驾驶室产生的还是向上的推力，所以在驾驶室自身的重力作用下还是没法落下来，而改进后的油缸通过内部设置自由行程，靠驾驶室的重力克服油缸的推力而下落，保证驾驶室的锁定。当汽车行驶过程中，驾驶室浮动，向下浮动时，允许油缸继续回落，直至左端头1、右端头2两销孔中心距到达最小距离；向上浮动最大允许油缸自由拉伸至两销孔临界点。也就是说，两销孔在该区域，油缸处于自由随动。从而保证驾驶室匀速举升、锁止可 靠，达到保护驾驶室的目的。 

在举升油缸的旋转中心处将原来的控制油缸在平面内旋转的尼龙衬套改为球形万向节连接，即与大梁支座相连将的右端头2内的尼龙衬套改为球形万向节，这样既能保证油缸的装配效果，又能保证驾驶室，油缸不被损坏。 

本发明当驾驶室翻过达临界点后，不会直接做无拉力作用的自由落体运动，起到了保护驾驶室，保护油缸的作用，同时解决了驾驶室反复被举升后无法自动回位的问题，保证驾驶室的锁止可靠；同时使举升油缸在车架上的支座与驾驶室纵梁上的支座在稍有偏差的情况下，亦能顺利完成装配，保证了举升油缸的装配效果。