[发明专利]一种手动变速器的自动换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于变速箱，具体涉及一种手动变速器的自动换挡机构。

背景技术

目前，汽车变速器普遍采用手动变速器和自动变速器两种方式：自动变速器通过变速器挡位的自动变换来适应外界的路况变化从而使劳动强度和操纵难度都明显降低。尽管自动变速器的汽车具有此优点。但由于自动变速器通过液力变矩器传递扭矩和需要极为复杂的控制系统和机构来完成挡位变化与动力传递，使得自动变速器能量损耗很大，传递扭矩低，制造成本很高，无法带动重型工程机械及大型卡车的变速换挡要求，从而很难应用于重型的车辆。现有的汽车手动变速器如图1所示，包括机体2，在机体2的正上方设有两根选换挡横轴3、5，选换挡横轴3、5上分别设有换挡拨杆4、5，驾驶员通过换挡杆操纵换挡拨杆4、5。手动变速器存在操作复杂，需要司机具有较高的操作水准等问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种手动变速器的自动换挡机构，以在保持现有手动变速器结构简单、节油、造价低等优点的同时提高操控舒适性和方便性。

实现本发明目的采用的技术方案如下：

手动变速器的自动换挡机构，包括变速器机体、设在机体上的两根选换挡横轴、电机驱动装置和车载中央处理单元(ECU)；所述电机驱动装置分别与所述两根选换挡横轴连接；所述车载中央处理单元(ECU)通过信号输出线路与所述电机驱动装置连接，通过信号输入线路与设置在汽车相应部位的传感器连接。

本发明的有益效果：

本发明提供的自动换挡机构可以根据车载中央处理单元(ECU)的指令通过电机驱动装置对手动变速器进行自动换挡操作，在继承了手动变速器的高扭矩输出、节油、造价低的特点的基础上，同时具备了自动变速器的操作舒适和便利的优点，可以应用到大型货车和公交车辆。

下面结合附图进一步说明本发明的技术方案。

附图说明

图1是现有手动变速器的示意图。

图2是本发明结构原理图。

具体实施方式

见图2，手动变速器的自动换挡机构，包括变速器机体2、设在机体2上的两根选换挡横轴3、5、电机驱动装置伺服电机6、4和车载中央处理单元(ECU)8；所述伺服电机6、4分别与所述两根选换挡横轴3、5连接；车载中央处理单元(ECU)8通过信号输出线路7与伺服电机6、4连接，通过信号输入线路9与传感器10连接，传感器10包括若干个设置在汽车相应部位的传感器S1-Sn。

本发明中的电机驱动装置也可采用步进电机。

汽车在行驶过程中的一系列信号如速度信号、油门位置、节气门开度等，由设在相应部位的传感器S1-Sn经过信号输入线路9传送至车载中央处理单元(ECU)8，车载中央处理单元(ECU)8经过处理之后将控制命令经过信号输出线路7传给伺服电机6、4，控制伺服电机6、4工作，带动选换挡横轴3、5转动，从而实现变速器的换挡操作。

当汽车处于驻车或其它需要将变速器挡位置于空挡时，伺服电机4、6不工作。当需要将挡位换位1挡时，伺服电机4顺时针旋转一定角度，伺服电机6顺时针旋转一定角度；当需要将挡位换位2挡时，伺服电机4顺时针旋转一定角度，伺服电机6逆时针旋转一定角度；当需要将挡位换位3挡时，伺服电机4不旋转(即不工作)，伺服电机6顺时针旋转一定角度；当需要将挡位换位4挡时，伺服电机4不旋转(即不工作)，伺服电机6逆时针旋转一定角度；当需要将挡位换位5挡时，伺服电机4逆时针旋转一定角度，伺服电机6顺时针旋转一定角度；当需要将挡位换位倒挡时，伺服电机4逆时针旋转一定角度，电机6逆时针旋转一定角度。