[发明专利]汽车及其驱动电机的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种驱动电机的冷却装置，本发明还涉及一种具有上述驱动电机的冷却装置的汽车。

背景技术

近年来，随着世界范围内能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能减排的要求也逐渐提高。纯电动汽车以其低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点受到了人们越来越多的关注，从而推动了纯电动汽车的加速发展。

在纯电动汽车的结构设计中，驱动电机是纯电动汽车的核心部件之一，在使用的过程中，驱动电机的温度会逐渐升高，严重时会影响驱动电机的工作性能，所以对驱动电机进行冷却是十分必要的。在现有技术中，如图1所示，驱动电机的冷却装置一般包括：套设在驱动电机外部的外壳和内壳01，其中内壳和外壳之间布置有螺旋状的冷却通道02，并且冷却通道的进液口和出液口分别设置在该装置的两端，这样冷却液从进液口进入该装置，在冷却通道内流通后最终从出液口排出，以此对驱动电机进行冷却。

但是，上述驱动电机的冷却装置采用的是单循环冷却通道，在进行冷却的过程中，冷却液进入冷却通道后随着单向循环自身的温度会逐渐升高，导致进液口和出液口的冷却液的温差较大，沿着驱动电机的轴向方向上的冷却液存在温度梯度，影响了驱动电机的冷却效果，尤其是出液口一侧的冷却效果较差。所以，现有技术中的驱动电机的冷却装置的缺点在于驱动电机的冷却效果不均匀，靠近冷却装置的出液口的部分的冷却效果较差。

综上所述，如何提供一种驱动电机的冷却装置，从而使其有效地解决驱动电机的冷却效果不均匀的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种驱动电机的冷却装置，该驱动电机的冷却装置的结构设计可以有效地解决驱动电机的冷却效果不均匀的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述驱动电机的冷却装置的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供一种驱动电机的冷却装置，包括：用于套设在所述驱动电机外部的内壳；和套设在所述内壳上的外壳，且所述内壳与外壳之间布置有环绕所述内壳周面的冷却通道；所述冷却通道的数量为多条，所述多条冷却通道中至少有一条冷却通道内的冷却液的流通方向与其他冷却通道内的冷却液的流通方向相反。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述冷却通道具体为螺旋状。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述冷却通道的螺距均相等。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述冷却通道的数量具体为两个，分别为第一冷却通道和第二冷却通道。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述第一冷却通道的进液口和第二冷却通道的进液口设置在该冷却装置的同一侧。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述第一冷却通道的出液口和第二冷却通道的出液口均设置在第一冷却通道的进液口和第二冷却通道的进液口的相对的一侧。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述冷却通道具体由所述内壳、外壳和设置于所述内壳与外壳之间的导流筋配合形成。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，所述导流筋通过焊接与所述外壳和内壳连接。

优选地，上述驱动电机的冷却装置中，进一步包括分别设置于所述内壳和外壳的两端的且与所述内壳和外壳均密封配合的第一端盖和第二端盖。

一种汽车，包括上述任一项所述的驱动电机的冷却装置。

本发明提供的驱动电机的冷却装置包括：用于套设在所述驱动电机外部的内壳；和套设在所述内壳上的外壳，且所述内壳与外壳之间布置有环绕所述内壳周面的冷却通道，所述冷却通道具有与进液管相连通的进液口和与出液管相连通的出液口；所述冷却通道的数量为多条，所述多条冷却通道中的所述多条冷却通道中至少有一条冷却通道内的冷却液的流通方向与其他冷却通道内的冷却液的流通方向相反。

在使用上述驱动电机的冷却装置时，冷却液从进液口进入冷却通道内，在冷却通道内部流动以实现对驱动电机进行冷却，最终从出液口流出。由于该装置中在内壳和外壳之间设置了多条冷却通道，而且多条冷却通道中的至少有一条冷却通道内的冷却液的流通方向与其他的冷却通道内的冷却液的流通方向相反，即当冷却通道的数量具体为两条时，则该两条冷却通道内的冷却液的流通方向相反，当冷却通道的数量为两条以上时，则有一条或者多条冷却通道内的冷却液的流通方向与其他冷却通道的冷却液的流通方向相反。这样流通方向相反的冷却通道内的冷却液形成相对逆流，该装置中的流通方向相对的冷却通道中的液体的温度就会相互平衡，共同对驱动电机进行冷却，使得冷却效果较均匀。