[发明专利]用于车辆的车轮支撑组件

说明书

相关申请的交叉引用

不适用。

关于联邦资助研究的声明

不适用。

发明背景

本发明涉及一种用于车辆的车轮支撑组件，尤其涉及一种这样的车轮支撑组件，其包括：一支撑臂，其具有一个位于支撑臂内的热连通的、可旋转地支持车轮的轴承，由此支撑臂能够吸收一部分由轴承在车轮转动期间产生的热，从而防止热量传递到车轮。

车辆，如物料装卸车辆(例如，叉式自动装卸车、前伸式叉车、平衡式叉车、牵引车、拣取机等等。)、小推车、货车等等，都安装有各式各样的车轮，例如驱动轮、转向轮、支撑轮、或其一些组合。在一些结构中，车轮包括金属的轮毂和绕轮毂模制的有弹性的轮胎(例如聚氨酯)。一个或多个轴承通常压入轮毂配合。然后一个轴贯穿轴承(多个轴承)延伸并在一个或多个端部可旋转地固定到支撑臂。从而，位于轮毂内部的轴承(多个轴承)能使车轮绕固定轴旋转。

由于轴承嵌入轮毂内部，在车轮转动期间由轴承产生的大部分热传递到轮毂。当轮毂的温度上升时，绕轮毂的轮胎也遭受温度上升。通常这个热量负面地影响轮毂与轮胎之间的结合，从而最终减少车轮的使用年限。

增加效率的市场需求加剧了这一问题。例如，在物料装卸行业，车轮承载的负荷增加，轮径越小，以及车轮旋转速度越高趋向于加剧在轴承运行期间产生的热量，更进一步地影响车轮的使用年限。此外，整体轴承-车轮结构(例如，压配入车轮的轮毂的轴承)在轴承或车轮损坏时经常作为一体单元替换，即使另一个构件仍然具有大量的剩余使用年限。

所以需要有改良的车辆的车轮支撑组件，其更好地设法考虑现代车辆的热力学。

发明内容

本发明主要提供一种车轮支撑组件，包括：一车辆支架，其具有至少一个热连通地位于车辆支架内轴承车辆支架可旋转地支撑车辆的至少一个车轮，由此能够吸收车轮转动期间由轴承产生的至少一部分热，从而防止热量传递到车轮。

一方面，用于车辆的车轮支撑组件包括：可装配到车辆的车辆支架，成形于车辆支架的凹部，至少部分地设置于凹部内部并与车辆支架热连通的轴承，与轴承配合并延伸出轴承的轴，以及由轴支撑且沿轴的纵向轴线从轴承隔开距离的车轮。车辆支架作为吸热器配置以便由轴承产生的大部分热转入吸热器而不是轴。

另一个方面，一种用于车辆的车轮支撑组件包括：从车辆伸出的支撑臂，限定了第一支腿和第二支腿，形成于第一支腿内的第一凹部，形成于第二支腿内的第二凹部，至少部分地位于第一个凹部并与第一支腿热连通的第一轴承，至少部分地位于第二凹部内部并与第二支腿热连通的第二轴承，与第一轴承和第二轴承配合的轴，以及在第一轴承和第二轴承之间由轴支撑的车轮。第一和第二支腿的至少一个作为吸热器配置以便由第一或第二轴承产生的大部分热传入吸热器而不是轴。

在更进一步的一个方面，一种用于车辆车轮的支撑组件包括：从车辆伸出的支撑臂，形成于支撑臂内的凹部，至少部分地位于凹部并与支撑臂热连通的第一轴承，至少部分地位于凹部内并与支撑臂热连通的第二轴承，与第一轴承和第二轴承配合并从第一轴承和第二轴承延伸出来的轴，以及至少一个由轴支撑并沿轴的纵向轴线从第一轴承和第二轴承隔开距离的车轮。支撑臂作为吸热器配置以便由第一和第二轴承产生的大部分热传入吸热器而不是轴。

这些以及其他一些方式将在之后详细描述中更清楚。在详细说明中，优选实施例将会参照附图来描述。这些实施例并不代表本发明的全部范围；相反地，本发明也可能由其他的实施例来实现。因此参考在此的权利要求来解释本发明的范围。

附图说明

图1是一个示例车辆的正等轴测图；

图2是安装有单个车轮的示例车轮支撑组件沿图1中线2-2的简单剖面图，

图3是安装有一对车轮的另一个示例车轮支撑组件的简单剖面图。

图4是另一个示例车轮支撑组件的局部分解图；

图5是另一个示例车轮支撑组件的局部的剖视图；以及

图6是安装有一对轴承的另一个示例车轮支撑组件的简单剖面图。

具体实施例

接下来将要描述车轮支撑组件的几个实施例。然而，本领域技术人员可以理解到，车轮支撑组件概念可以由各式各样的不同的结构和布置实现。此外，虽然示例车轮支撑组件大致参考一辆叉车来描述，但该车轮支撑组件概念同样适用于其他类型和风格的动力和无动力车辆，例如叉式自动装卸车、牵引车、侧向装卸车、平衡式叉车、前伸式叉车、货车、实用拖车等等。