[发明专利]宽尾翼增能直升机

说明书

(一)、技术领域

本发明涉及一种直升机，包括直升机宽尾翼螺旋桨叶片和与之相连的机体、尾舵，尤其是加宽螺旋桨叶片的流线型宽尾翼增能直升机。

(二)、背景技术

一百多年前，俄国著名学者、科学家儒柯夫斯基，提出了单独机翼的升力定理：在流体中运动的物体周围会形成一种加在主流上面的环流，因此被绕流物体分为上下两面的流速变为不相等，这就造成了压力差，引起升力的出现。儒柯夫斯基奠定了空气动力学基础，被誉为俄罗斯航空之父。直升机依椐单独机翼的升力定理而设计的。直升机是常见的军用和民用飞行器，它一般包括螺旋桨叶片和与之相连的机体、尾舵，它利用动力推动叶片旋转产生升力。目前直升机的螺旋桨叶片多数采用柳叶条状型的，当直升机动力起动时，螺旋桨叶片旋转与空气产生相对运动，即作用于螺旋桨叶片的升力，作为直升机而言，升力越大越好，为了更加有效地提高升力，直升机螺旋桨叶片设计的越来越长。但由于叶片结构、材料强度和自重，直升机螺旋桨叶片每增长0.1米，将意味着技术含量与成本的提高，直升机螺旋桨叶片的设计长度受到制约。如我国海军的直-8舰载旋转翼预警平台直升机和舰载直升机，因舰载空间小、环境条件差，螺旋桨叶片的设计长度更是受到制约。在直升机螺旋桨叶片结构、材料强度和自重的设计长度要求范围内，对更有效地提高直升机的升力而言，意义重大。旋转翼直升机是我国航空领域的弱项，也是近期内其最薄弱的环节之一，尤其是载重量大的大型直升机，如汶川地震救灾中俄罗斯派出的大型直升机，吊运重型机械设备。

(三)、发明内容

本发明的目的是设计一种加宽直升机螺旋桨叶片的流线型宽尾翼增能直升机，以有效提高直升机的升力。

为此目的，本发明采用如下技术方案，宽尾翼增能直升机包括直升机宽尾翼螺旋桨叶片和与之相连的机体、尾舵，宽尾翼螺旋桨叶片包括在叶片自由端加宽的流线型叶片，叶片的面积越大、升力越大，更加有效地提高直升机的升力。

宽尾翼增能直升机是利用增加直升机螺旋桨叶片宽度，尤其是增加叶尖宽度，叶片的宽度越宽气流经过的距离越长，升力越大，直升机的载重量随升力的增大而增大。当直升机动力起动时，流线型宽尾翼螺旋桨叶片旋转与空气产生相对运动，流体中周围会形成一种加在主流上面的环流，因此被绕流宽尾翼叶片分为相对应两面的流速变为不相等，造成了压力差，引起升力的出现，宽尾翼面积越大升力越大，起到宽尾翼增能作用，有效提高直升机的升力。

由于上述解决方案中采用的宽尾翼增能直升机，它可十分方便地加宽风车螺旋桨叶尖宽度，当螺旋桨叶片旋转时，依椐单独机翼的升力定理：在流体中运动的物体周围会形成一种加在主流上面的环流，因此被绕流物体分为上下两面的流速变为不相等，这就造成了压力差，引起升力的出现。气流经过宽尾翼叶片的距离越长，叶片的升力越大、更加有效地提高直升机的升力。相当于增加直升机螺旋桨叶片的长度，尤其是增加叶片宽度，宽度越大、面积越大、升力越大。显而易见宽尾翼增能所起到更有效地提高直升机升力的作用，降低材料强度和自重。这对于舰载空间小的环境条件下，它可十分方便地用于舰载旋转翼预警平台直升机和舰载直升机，不要增加直升机螺旋桨叶片的长度也能提高直升机的升力，最大优点是：提高直升机的载重力。

(四)、附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明作出进一步详细说明。

图1是本发明宽尾翼增能直升机的结构图。

(五)、具体实施方式

如图1所示，宽尾翼增能直升机，当螺旋桨叶片旋转时，气流[1]通过宽尾翼叶片[2]时，流体中周围形成一种加在主流面上的环流[3]，因此被绕流宽尾翼叶片[2]分为相对应两面的流速变为不相等，这就造成了压力差，引起升力[4]的出现，这升力[4]就是宽尾翼叶片[2]和与之相连的机体[5]所需的升力，宽尾翼叶片[2]面积越大，直升机机体[5]产生的升力越大，起到宽尾翼增能作用，从而达到有效提高直升机载重力的目的。