[发明专利]港区出入口客货专用闸口优化设计与动态运行管理方法

权利要求书

1.一种港区出入口客货专用闸口优化设计与动态运行管理方法，其特征是，包括如下步骤：

1)基于上游车道数量的闸口优化设置：分别针对闸口上游3、4和5车道的情况，采用最外测车道同时展宽的形式来设计闸口；

2)采用交通仿真的方法确定启用客货专用闸口的关阀值以及专用闸口的具体位置：基于上游车道数量，考虑不同流量和交通组成组合条件，将这些组合条件输入交通仿真模型和安全分析软件，评价各种闸口设置方案的通行效率和安全表现，最终确定启用客货专用闸口的交通流量最小、大阀值Q_min，Q_max，和货车比例最小、大阀值P_min，P_max；

根据前述阀值，针对交通量及客货车比例较稳定，日变化或者时变化特征显著的闸口，采用基于历史数据的静态管理方法；或采用动态管理方法：通过实时检测得到的闸口上游各个车道的交通量和交通组成，判断上游车道所对应的闸口是否达到采用客货分离的阀值，如没达到阀值则继续保持客货混行的方式；如果达到阀值，则启用客车或者货车专用闸口形式。

2.如权利要求1所述的方法，其特征是，动态管理方法步骤进一步细化为：

a)上一周期车道流量Q_m和交通组成货车占比P_m的检测：在闸口上游布设双线圈检测器，根据两个线圈振荡电路的频率变化、线圈长度以及车辆经过线圈的时长来估计车长和车速，从而对通过车型进行判别，最终获得各个车道周期时间内的流量值和交通组成货车占比

计算公式如下：

v＝L/(t₂-t₁)                (1)

L_v＝v*T₁-L₁                 (2)

式中v为车速，L_v为车长，L为两个线圈之间间隔距离，t₁、t₂分别为车辆进入第一个和第二个线圈的时刻，T₁为车辆通过某一个线圈(例如第一个线圈)的时间，L₁为第一个线圈的长度；

b)根据上一周期各个车道的交通流量和货车比例，计算相邻两车道的交通流量和货车比例式中x，y为相邻车道号；

c)根据上一周期相邻两车道上游交通量与交通组成对下一周期闸口进行动态管理：如果上一周期的和未达到阈值，则下一周期此相邻两车道下游闸口采用客货混行；如果上一周期的和达到阀值，则下一周期此相邻两车道下游闸口分别设置独立的客货车专用闸口，并通过闸口上游路边可变闸口道警示标示以及闸口上方的LED设备显示闸口功能，使货车和客车各行其道。

3.如权利要求2所述的方法，其特征是，根据上一周期相邻两车道上游交通量与交通组成对下一周期闸口进行动态管理具体为：

上一周期的和匀达到阀值，下一周期1、3号闸口设置独立的货车专用闸口，2号闸口设置独立的客车专用闸口，并通过闸口上游路边可变闸口道警示标示以及闸口上方的LED设备显示闸口功能，使货车和客车各行其道；

上一周期的和匀达到阀值，下一周期3、4号闸口设置独立的货车专用闸口，2、5号闸口设置独立的客车专用闸口，并通过闸口上游路边可变闸口道警示标示以及闸口上方的LED设备显示闸口功能，使货车和客车各行其道；

上一周期的和匀达到阀值，下一周期4、6号闸口设置独立的货车专用闸口，5号闸口设置独立的客车专用闸口，并通过闸口上游路边可变闸口道警示标示以及闸口上方的LED设备显示闸口功能，使货车和客车各行其道；

在每一个周期，重复以上步骤。