[发明专利]一种转向架用摇动座锻造成型工艺及锻造成型的摇动座

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路产品的加工方法及产品，尤其是涉及一种铁路车辆转向架用摇动座锻造成型工艺及锻造成型的摇动座。

背景技术

摇动座是铁路车辆转向架中的一个重要部件，安装在车辆转向架侧架与承载弹簧的弹簧承载板之间，是一个主要的受力部件，因此在制作中的要求相当高。目前铁路车辆转向架用摇动座为E级钢铸造摇动座，这种铸造摇动座都是通过铸钢铸造出来，再通过热处理进行退火处理，还需要进行磁粉无损探视检查，看看是否有铸造缺陷，所以制作比较麻烦，而且合格率不高。

随着我国铁路建设重载提速的完成，铸钢摇动座因铸造因素，无法避免存在气孔、缩松、夹杂、裂纹、使用寿命短等缺陷，而这些缺陷的存在对铁路车辆重载高速运行构成潜在安全隐患。故亟需进一步对转向架用摇动座的制造方法及对转向架用摇动座加以改进。

经过国内专利检索，没有发现有单独针对铁路车辆转向架中摇动座的专利申请。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提出一种能明显提高摇动座的生产效率同时克服上述不足，适用于高速铁路车辆运行需要的一种转向架用摇动座锻造成型工艺及一种转向架用摇动座。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种转向架用摇动座锻造成型工艺，采用锻造制作工艺制作转向架用摇动座；包括（1）选用材料：锻造摇动座要选用优质合金钢钢坯，所述优质合金钢钢坯要和目前使用的E级铸钢材料强度相当或高于E级铸钢材料；

（2）准确算料和下料：根据热锻件图准确计算料重，避免型腔充不满或打不实；　　　　

（3）制坯：下料后的圆坯加热到950-1150℃后用1—3T自由锻锤在锤砧上锻打，使圆坯初步变形，得到长方形坯料；由于摇动座两个耳部较长，占料较多，因此，采用气割耳部后再重新压肩；

（4）终锻：将毛坯加热后放入锻造模具中用6500—9000T摩擦压力机锻打，打击2—3次成形，锻造模具的设计要有利于金属流动，型腔能够充满，不产生折叠现象；　　　　

（5）切边：用800—1200T摩擦压力机切去锻件上飞边；　　　　     

（6）正火：作为预备热处理，细化晶粒，消除应力，为最终热处理提供合适的组织状态；　　　　　　　

（7）抛丸：用专用设备去除锻件表面氧化皮；　　　　

（8）探伤：检查锻件是否存在裂纹或者夹皮；

（9）整形：用整形模具和专用工装在油压机上校平。

（10）机械加工：对图纸要求加工的地方和两耳部拔模斜度造成余量进行机加；

（11）打磨。

作为本发明的进一步改进，所述步骤10打磨后还进行了以下步骤：

（12）热处理：用专门制定的热处理规范对锻件进行热处理充分发挥合金钢的综合机械性能；　　　　

（13）抛丸：表面强化提高摇动座的疲劳强度；　　　

（14）探伤。

作为本发明的进一步改进，优选的步骤1所述的优质合金钢钢坯选用25MnCrNiMoA轧制圆钢或35CrMo；　　　　

作为本发明的进一步改进，优选的步骤6所述的正火温度930 ℃，保温时间3-4小时，出炉进行空冷。

本发明还提供一种按照上述制造工艺锻造成型的摇动座，该摇动座由优质合金钢锻造成型，包括弹簧托板和下支撑座，所述摇动座的下支撑座安装在弹簧托板下方，所述弹簧托板承台面上设置有突脐。

作为本发明的进一步改进，优选的所述下支撑座为环形支座，所述环形支座包括四个支撑脚。

作为本发明的进一步改进，所述的锻造成型的摇动座采用的是25MnCrNiMoA轧制圆钢或35CrMo锻造而成。

综上所述，本发明的一种转向架用摇动座锻造工艺及一种锻造成型的摇动座避免存在气孔、缩松、夹杂、裂纹、使用寿命短等缺陷且明显提高摇动座的生产效率。

附图说明

图1为工艺流程图；

图2为本发明的下料图；

图3为图2的俯视图；

图4为本发明的制坯图；

图5为转向架用摇动座主视图；

图6为图5的侧视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。