[发明专利]一种二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种二冲程发动机，尤其涉及一种扫气道先用EGR废气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的二冲程发动机。

背景技术

目前，二冲程汽油机排放改进的常见控制手段有消音器或排气管内的催化转化器、扫气通道结构尺寸优化、燃烧室结构尺寸优化、点火时间、点火能量优化、采用空气先导的分层扫气等，通过减少空气和油汽混合气的逃逸量达到尽量减少有害气体的排放的目的。

除了上述几种常用的控制二冲程发动机排放污染的技术手段，本技术领域内也有试图从改善发动机活塞结构的角度来进一步研究和实现降低排放指标的技术方案。美国专利US6691650B2和中国专利CN1804379A公开了一种相似的二冲程发动机的结构，其主要是通过在活塞壁上设置一个通道，将空气从进气侧的空气入口传送到扫气通道，使该扫气通道在扫气时，实现先用纯空气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，从而可以有效的降低二冲程发动机的排放。

针对现有技术，本发明的目的也是通过提供一种二冲程发动机，该发动机可以实现扫气道先用EGR废气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种二冲程发动机，包括：汽缸，在所述汽缸内有一个由往复运动的活塞界定的燃烧室，所述活塞通过连杆驱动安装在曲轴箱内的曲轴，其中所述汽缸设置有一个供废气从燃烧室排出的排气口，所述汽缸还设置有至少一个作为油气混合气体从曲轴箱进入燃烧室的扫气通道，所述扫气通道的一端开口向燃烧室，另一端连通曲轴箱，其特征在于，所述发动机还包括一个在预定的活塞位置上连通扫气通道和排气口的气体路径，所述气体路径包括扫气通道、排气口和在所述活塞的侧表面上设置的至少一个凹槽通道。

所述扫气通道被一个隔壁分割成第一扫气道和第二扫气道。

所述气体路径不包括第二扫气道。

所述凹槽通道为两个。

所述凹槽通道的横截面为弓形或橄榄形。

与现有技术相比，本发明的一种二冲程发动机的有益效果是：

通过改变现有技术发动机活塞的结构，以实现扫气道先用EGR废气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放的目的。

附图说明

图1是本发明二冲程发动机活塞位于下止点状态的结构示意图；

图2是图1中所示汽缸的结构剖视图；

图3是图1中所示活塞位于预定的活塞位置时二冲程发动机的纵剖结构示意图；

图4-1是图3中所示位置二冲程发动机的横剖结构示意图；

图4-2是图3中所示位置二冲程发动机的横剖结构示意图其它形式；

图5-1是图1中所示活塞结构示意图；

图5-2是图5-1所示活塞横剖结构示意图；

附图标记说明：1.汽缸；2.燃烧室；3.活塞；4.凹槽通道；6.扫气通道；61.第一扫气道；62.第二扫气道；10.进气口；11.连杆；12.曲轴箱；13.排气口；14.曲轴；20.隔壁。

具体实施方式

本发明涉及的二冲程发动机的实质内容是：如何实现扫气道先用EGR废气进行扫气，然后再用油气混合气进行扫气，以更好的达到降低二冲程发动机排放。下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。

如图1和图3所示，本发明二冲程发动机包括汽缸1、燃烧室2、活塞3和曲轴箱12，所述燃烧室2由往复运动的活塞3界定，所述活塞3通过连杆11驱动安装在曲轴箱12内的曲轴14上，所述气缸1设置有一个供废气从燃烧室排出的排气口13，排气口13相对一侧的气缸1上设置有一个把燃油和空气油气混合气引入曲轴箱12的进气口10，所述汽缸1上还设置有两个连通燃烧室2和曲轴箱12的扫气通道6，所述扫气通道6的一端开口向燃烧室2，另一端连通曲轴箱12。如图5-1和图5-2所示，所述活塞3的侧表面上设置有两个对称分布的凹槽通道4，所述凹槽通道4的横截面为弓形。