[发明专利]制动装置有效
申请号: | 201210098085.2 | 申请日: | 2012-04-05 |
公开(公告)号: | CN102795217A | 公开(公告)日: | 2012-11-28 |
发明(设计)人: | 李相穆 | 申请(专利权)人: | 现代摩比斯株式会社 |
主分类号: | B60T11/18 | 分类号: | B60T11/18;B60T7/06 |
代理公司: | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人: | 郑青松 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动 装置 | ||
技术领域
本发明一种涉及制动装置,更详细说是涉及一种即使电源供给被阻断,也能够通过机械性的驱动来迅速发挥制动力的制动装置。
背景技术
通常,制动装置是指用于降低移动中的汽车的速度或使汽车停止的装置。
制动装置包括由驾驶者加压的制动踏板、与制动踏板连接并增加油压的主缸以及利用从主缸输出的油压而与车轮进行摩擦的制动块。
最近,通过电机的驱动将油压相比制动踏板的踏力增大而提高制动力的技术越来越普及。
上述技术结构是用于帮助理解本发明的背景技术,而并非表示这就是本发明所属的技术领域中公知的现有技术。
发明内容
(要解决的技术问题)
在现有的制动装置中存在着当发生电源供给不良时主缸内部的油压不能通过制动踏板的移动而迅速增大从而响应性降低的问题。
因此,存在改进该问题的必要性。
本发明是为了解决如上所述的问题而提出的,本发明的目的在于提供一种制动装置,即使发生电源供给不良,对制动踏板的响应性也不会降低。
(解决问题的手段)
根据本发明的一方面的制动装置,包括:踏板部;踏板压缩部,其与所述踏板部连接,被所述踏板部加压而移动;电动部,其通过所述踏板压缩部而移动或者通过电机的驱动而移动;输出部,其通过所述电动部被压缩而输出油压;调节部,其限制所述踏板压缩部的移动;以及供给部,其向所述踏板压缩部供给流体。
在优选方式中,所述踏板部包括:踏板;杆,其与所述踏板连接,通过所述踏板而移动;以及导向器,其对所述杆的移动进行导向。
在更优选方式中,所述踏板压缩部包括:压缩外壳,其在所述杆移动时,使所述杆插入;弹性棒,其内置于所述压缩外壳,与所述杆连接;压缩棒,其一端部连接于所述弹性棒,另一端部连接于所述压缩外壳的内侧;以及压缩弹簧,其一端部被压缩外壳的一侧端部支承,另一端部贯通压缩外壳的另一端部而被所述电动部支承。
在更优选方式中,所述电动部包括:连接器,其与所述压缩弹簧的另一端部接触;电机,其使所述连接器向一方向或另一方向旋转;螺杆,其与所述连接器连接,并与所述连接器向相同的方向旋转;螺母,其插入有所述螺杆,内置于气缸外壳;以及电动弹簧,其配置于所述螺母和所述气缸外壳之间。
在更优选方式中,所述输出部包括:活塞,其一端部连接于所述螺母,与所述螺母连动而移动;气缸,其插入所述活塞的另一端部,通过所述活塞的加压而增大制动油的油压并进行输出;以及输出弹簧,其对所述活塞进行弹性支承,向所述活塞提供复原力。
在更优选方式中,所述调节部是当接通电源时加压所述踏板压缩部并限制所述踏板压缩部的移动的电磁阀。
在更优选方式中,所述供给部包括:储存槽,其用于储存流体;移动管,其一端部连接于所述储存槽,另一端部连接于所述踏板压缩部,使流体移动;以及开闭阀,其设在所述移动管,开闭所述移动管。
在更优选方式中,所述开闭阀当接通电源时开放所述移动管。
(发明的效果)
根据本发明中的制动装置,能否获得如下效果:当发生电源供给不良时,通过限制供给部的流体移动,使踏板压缩部的流体压力增大,从而能够使踏板压缩部迅速地应对踏板部的加压,降低车轮的速度或者使其停止。
附图说明
图1是是示意性地表示根据本发明的一实施例的制动装置中正常供给电源时的踏板部未被加压的状态的图。
图2是示意性地表示根据本发明的一实施例的制动装置中正常供给电源时的踏板部被加压的状态的图。
图3是示意性地表示根据本发明的一实施例的制动装置中电源的供给不良时的踏板部未被加压的状态的图。
图4是示意性地表示根据本发明的一实施例的制动装置的电源的供给不良时的踏板部被加压的状态的图。
(附图标记说明)
10:踏板部 20:踏板压缩部
21:压缩外壳 22:弹性棒
23:压缩棒 24:压缩弹簧
30:电动部 31:电机
32:连接器 33:螺杆
34:螺母 35:电动弹簧
40:输出部 50:调节部
60:供给部 61:储存槽
62:移动管 63:开闭阀
具体实施方式
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