[发明专利]一种纯电动客车大功率高容量锂电池无效
申请号: | 201210098595.X | 申请日: | 2012-04-06 |
公开(公告)号: | CN103367699A | 公开(公告)日: | 2013-10-23 |
发明(设计)人: | 徐连国;徐连宽;马宪;李远征;徐恒祥 | 申请(专利权)人: | 盐城中威客车有限公司 |
主分类号: | H01M4/13 | 分类号: | H01M4/13;H01M2/30;H01M10/42;H01M10/052 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动 客车 大功率 容量 锂电池 | ||
技术领域
本发明涉及一种电动客车的专用电池,特别是一种纯电动客车大功率高容量锂电池。
背景技术
我国改革开放以来,国民经济得到快速增长,以“科技创新,自主创新”已成为我国目前工业发展的主流,我国工业逐步向集约型,节能减排,低碳的方向发展。随着经济的快速发展,不断地经济贸易往来带动了交通运输业的发展,尤其是陆上交通工具——客车,成为人们出行必备的交通工具,客车的迅速发展既给人类的生活带来了方便,同时汽车排放的尾气也给人们的健康带来了危害,污染大气环境。哥本哈根气候会议的召开,把环境污染问题提上了日程,引起世界各国领导的关注。随着全球能源的紧张,客车需要使用大量燃料,使能源危机更加恶化。为了保证社会的可持续发展,人们不断在寻找一种既环保又节能的绿色交通工具——电动客车。新能源电动客车是我国发展重要的产业方向:节能、环保、无污染。电动客车的心脏部分是电池与电容。电池与电容的功率大小与质量,直接影响客车的使用寿命。电动客车采用的高性能电池,要经得起各种恶劣环境,如暴风雨雪,高温与霜寒天气的考验。特别是电动客车的电池长时间使用,塑料外壳会发生变形,壳体膨胀,会带来一系列的电池质量问题,如壳体内电池极片间的面接触会变成点接触或者分离,造成诸多不稳定因素。目前,电动客车中锂电池电芯堆的制造方法多采用叠片法,锂电池的极片面积较大、较薄,一般需要两人配合才能完成叠片加工,若采用叠片机,不但成本较高,且国内仍处于摸索阶段,很多方面不成熟,叠出的电芯有些较松散,且效率低。当客车受到外力振动或机械冲击时,容易引起极片窜动,造成上下极片接触、短路,将电池烧毁。为了解决这一关键的技术,科研单位和企业科技人员在不断地研究、探索、改进,希望能制造出一种更科学、更安全、性能好,使用寿命长的大功率、高容量的客车电池。虽然取得了一些进展,但在实际使用中仍然存在着尚未克服的技术难题。
发明内容
本发明的目的在于克服以上不足,提供一种纯电动客车大功率高容量锂电池,该电池体积小、高容量、功率大,设有保护装置,使用安全。采用金属绝缘漆保护铝外壳和各端子外露的连接部分,具有良好的散热效果,耐电解液、抗老化、易定位,更换方便,减少了诸多不稳定因素,降低故障率,易于机械化制造,便于提高品质及电池的一致性,在客车运行中安全、稳定,且效率高,使用寿命长。
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