[发明专利]彻底解决，城市交通拥堵

说明书

这一创造，我经过十多年的研究，今天已成功地攻破了。它的技术方面是任何一个国家和地区都能办到和实现的，就是取消大中城市十字路口的红绿灯，大小车辆照样正常通行，在我认为，这是全世界的一大创举，它不仅造福我国人民，也可以造福全世界。再过五十年，世界各国的大中城市，必将实现这一创造；今后，永远属于我国人民在全人类的一大智慧和贡献。 

一、技术领域：每个国家的专家和工程师都能办到和实现，每个城市和每个地区的红灯十字路口都能适用。 

二、背景技术：它的技术难度不高，资金投入不大，大概十个红灯路口还用不了一座立交桥的投资，而且占地面积小。不象立交桥那样，占地面积广，资金投入大，特别在城里，多少幢高楼大厦挤在一起，建庞大的立交桥是不现实的。 

这个创造：小巧玲珑，也解决了交通堵车，城市美观看上去也很漂亮。每个红灯十字路口，只需加一座150米或200米长、宽四车道的钢筋混泥土桥，桥下再设一层工字形人行天桥，就包括十字路口的人行横道了，但中间这层天桥与桥顶的高度，一般与人的最高个能走为好，大概就2.3米至2.4米左右，天桥下面与四车道的路面高度也只要吨位最大的车，载满超高的货物仍能穿过，就可以了，也就是五米左右。 

因为：桥建得过高，会影响路面上桥的行车速度；还有天桥上面的横梁上和桥面的栏杆上应安装路灯，夜间要开灯照明。这个技术是充分利用了这座桥对来往车辆和行人的旋转线路，就可以把四面来往的车辆和行人有效地错开，达到取消红绿灯，让大小车辆不必停车正常通行，从而达到解决交通堵车的效果。 

桥的设计，假设第一个红灯路口架成横桥，那么第二个红灯路口就必须架成直桥了，它才能有效地使车辆产生循环作用；它的路面宽度和桥面宽度也必须设计成四车道，中间有隔离栏，一边一条快车道，一条慢车道，特殊地理位置，用两车道也是同样的原理，但人行道在外，它的原理：就是用篾片编织篾巴的原理来设计成解决城市交通堵车的交通网络和线路。 

行车规律： 

设有横桥的路口，大小车辆从桥穿过，到第二个设有直桥的路口，大小车辆就从桥上行使了，所有的车辆，在快车道上行驶，不必停车，不必减速，直达目的地。公交车和半途转弯的车就可以在慢车道行驶，也照样不必停车，直达目的地和到站再停，慢车道的车，也可以并快道，快车道的车，也可以并慢车道，不管是任何一个车，想从东站到西站，南站到北站，甚至是东、西、南、北站，都不必停车，直接到达，只是在红绿灯口的桥上或桥下稍减一点速就过去了。所以：每一个城市，只要把它设计成上面所说的，就不存在交通堵车，是利国利民的一件大好事。 

三、发明内容：

这一创造，对我国人民有四大益处： 

第一：彻底解决城市交通堵车难题，使所有的驾驶司机提前到达自己想到的目的地，从而也能省时省油。 

第二：减少交通事故的发生，为全国人民的生命和财产减少损失。 

第三：节约大小车辆在红灯十字路口停车的耗油量，因为，每一辆车在每个红灯路口，停一分钟，几乎就耗费正常行车一公里左右的燃油，这个数字，在全国所有的红灯十字路口算下来，是个惊人的天文数字。每个红灯路口，24小时地控制着车辆的通行，大概在全国范围内几十万个红灯路口，应该是有的，可想而知，不要算多，只要 算一年，它就耗费多少个亿人民币的燃油；这个帐，可能还没有人算过，只是今天我初步的算了一下，还不是那么精确，更何况我国的燃油一部分还要靠进口；随着国际油价的不断上涨，这个创造就可以为我国减少一大笔耗费燃油的代价，它的社会、经济效益是很高的。 

 第四：可以减少多个立交桥和高架路的投入，因为，建高架路、立交桥，包括地铁，其目的也就是为了解决交通堵车难题，我看是取消红绿灯也就可以解决很多了；另外还可以减轻交通指挥员的工作压力。 

四、附图说明：

图1：全城形成交通网络的平面图、和行车线路图。 

图2：每个红灯路口一座桥的平面图、和行车线路图。 

(箭头代表桥上转桥下的行车线路，曲线代表路面的油漆画线，中间直线代表四车道中间的隔离栏)。 

图3：每个红灯路口一座桥的剖面图、和桥上桥下的行车线路图，图中(箭头代表桥上转桥下或桥下转桥上的行车线路，曲线代表路面的油漆画线，中间直线代表四车道中间的隔离栏，拱桥上的小格和天桥上的小格代表桥面两边的桥栏，接人行道的小格代表天桥的梯凳)。 

图4：桥下面四角跨过机动车道的人行天桥图。 

图5：代表桥上和桥下的慢车道行车线路图。 

图6：总图大中城市形成全城交通网络的桥和线路平面图。 

五、具体实施方式：首先应从全国的小地方实施，然后再向全国各地推广。