[发明专利]双离合两档变速传动装置及变速传动装置的双离合方法

说明书

技术领域

    本发明涉及电动汽车领域，更具体地说涉及一种用于电动车变速的双离合两档变速传动装置及变速传动装置的双离合方法。

背景技术   

汽车已经是人类不可缺少的交通工具，但随着全球变暖和石油成本的增加，迫使人们对电动汽车投入大量资金进行开发研究，以缓解人类对石油的依赖和减少对环境的污染。传统的电动汽车有直流和交流两种方式，直流电控系统和交流电控系统是控制电动汽车行驶速度的基本元件，虽然这种电气控制系统可以调节电机的转速，从而控制车速，但无法改变不同的路况要求不同的传动扭矩。现有的电动汽车变速箱体多为单电机驱动具有固定齿数比的齿轮箱，由于不具有离合器，不具有换挡功能，齿轮箱输出的性能达不到最优化，电动汽车在起步时段或者上坡时段低速运行时所需牵引力较大，需要输出大扭矩时释放不出来；电动汽车需要处在高转速工作时不能满足，不能实现牵引电机的最大运行效率。

目前的电动车包括电动发动机，所述电动发动机能在驱动时作为电机工作，牵引电动车前行；刹车时作为发电机工作，进而向蓄电池组充电，所述电动发动机可以为直流有刷电机、直流无刷电机、无刷永磁同步电机或交流异步电机。由于电动车携带的电池能量有限，提高电机的运行效率及能量回收效率对延长车辆的一次充电续驶里程有明显的意义。提高电机的运行效率及能量回收效率可以从两个方面考虑，一方面是电动车处于牵引驱动的状态时，另一方面是电动车处于制动状态时。当电动车处于牵引驱动的状态时，由于电机在额定负载、额定转速区域的运行效率是最高的，但是在实际运行中，电机往往出现小负载低速运行状况，此时大量能量消耗在铜耗和铁损上，不能实现牵引电机的最大运行效率。当电动车处于制动状态时，可以将动能变成电能向蓄电池组充电，即对电动汽车进行能量回收，在能量回收过程中，根据电机工作效率曲线图，得知电机只有工作在最佳效率区间范围才能有效的回收制动能量，就必须要求电机转速处于最佳效率区间，当电机转速小于达到某个最佳效率区间所要求的最低速度时，不能回收这部分制动能量，这将大大降低能量回收效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种结构简单、具有换挡功能的双离合两档变速传动装置及变速传动装置的双离合方法，该双离合方法能兼顾电机电动和发电两个状态对转速扭矩变化的要求，使电机在电动和发电状态时均能工作在稳定工作状态。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

双离合两档变速传动装置，包括箱体，在箱体内设置有输入轴以及套装在所述输入轴上的第一主动齿轮，输出轴以及套装在所述输出轴上的第二从动齿轮，所述输入轴通过第一离合器与输出轴连接，所述箱体内还设置有第一中间轴以及套装在第一中间轴上的第一从动齿轮，第二中间轴以及套装在第二中间轴上的第二主动齿轮，所述第一中间轴通过第二离合器与第二中间轴连接，所述输入轴上的第一主动齿轮与第一中间轴上的第一从动齿轮啮合，所述输出轴上的第二从动齿轮与第二中间轴上的第二主动齿轮啮合。

上述双离合两档变速传动装置中，所述第一中间轴和输出轴上分别安装有转速传感器，所述转速传感器用于检测到电机转速和输出轴转速。

上述双离合两档变速传动装置中，所述输入轴与输出轴在一条轴线上，第一中间轴与第二中间轴也在一条轴线上，所述输入轴、输入轴、第一中间轴、第二中间轴之间平行布置。

    上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器为摩擦离合器、液力偶合器、齿轮离合器或电磁离合器。

上述双离合两档变速传动装置中，所述第一离合器和第二离合器分别为电磁端齿离合器。

    上述双离合两档变速传动装置中，所述电磁端齿离合器包括主动件与从动件，主动件和从动件对称设置，所述主动件包括芯轴、以及套装在所述芯轴上的固定啮合盘，所述固定啮合盘和芯轴固定连接组成主动端齿轴，所述主动端齿轴套装于第一轴承中，所述固定啮合盘远离从动件一侧设有第一线圈槽，由支撑体包裹的第一线圈装于所述第一线圈槽内，所述从动件包括花键轴，活动啮合盘套装于所述花键轴上组成从动端齿轴，所述从动端齿轴套装于第二轴承中，所述活动啮合盘远离主动件一侧设有第二线圈槽，由支撑体包裹的第二线圈装于所述第二线圈槽内。

    上述双离合两档变速传动装置中，所述活动啮合盘的中心轴孔设置有与所述花键轴的键齿相适配的键槽。