[发明专利]具有双拨叉的超越离合式驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种超越离合式驻车制动器，特别是涉及能够消除其本身的机械摩擦损失、操作动作简便的超越离合式驻车制动器。

背景技术

目前公开的楔块双向超越离合式驻车制动器由外环、内环、拨叉、两组楔块、弹簧、弹簧座等零件组成。外环连接在变速器壳体后壁，是固定件。内环与变速器第二轴后端花键轴连接，是旋转件。外环内侧有弹簧座，弹簧座里装有的弹簧始终拉着两侧楔块。一侧是只许汽车前进不许倒车的楔块，另一侧是只许汽车倒车不许前进的楔块。控制楔块的拨叉就在这四个主要零件之间，外边是外环和弹簧座，里边是内环，左右两侧是两组楔块。两侧不同作用的楔块中间就只有一个拨叉。可称为单拨叉装置。这种机构的制动作用是靠楔块楔紧在内外环之间的楔紧力来实现。要想让汽车前进，拨叉必须控制不许前进的楔块，阻止它楔紧在内外环之间；要想让汽车倒车，拨叉必须控制不许倒车的楔块；拨叉在中间位置时两侧楔块都不被控制，处于停车制动状态。每个楔块有三个不同位置：与旋转体内环分开位置，楔紧位置，滑动状态。左右两侧楔块加起来可以说是六个需要控制的不同位置。但是一个拨叉只有三个位置：前进、倒车、停车制动位置。操纵杆在前进位置时拨叉控制只许汽车倒车不许前进的楔块，另一侧只许前进不许倒车的楔块处于滑动状态。操纵杆在中间位置也就是说停车制动位置时，拨叉也在中间位置，两侧楔块都不被控制。操纵杆在另一个位置时也就是说倒车位置时，拨叉也在另一个位置，拨叉控制只许汽车前进不许倒车的楔块，剩下的只许倒车不许前进的楔块处于滑动状态。所以有三个控制位置的一个拨叉来操纵同样三个位置的两个楔块，也就是说用三个位置的拨叉很难控制好六个位置的楔块，很显然拨叉数目不够。

汽车前进时一个拨叉只控制一侧只许倒车不许前进的楔块，使它与内环分开，脱离接触；另一侧只许汽车前进不许倒车的楔块处于滑动状态，也就是说在内环圆柱面上滑动。汽车倒车时也一样。控制一侧脱离接触，另一侧处于滑动状态。只要汽车运动，就有一组滑动状态的楔块。有滑动，就有机械摩擦损失。汽车倒车时间较短，可以忽略不计。汽车前进时的摩擦损失不能不考虑。因为内环表面滑动的楔块数目较多。以中型汽车为例，设计有9-11个，又施加力的弹簧数目成倍增加，损失较大。虽然采用减少弹簧力度来减少损失，但效果不大。

楔块双向超越离合式驻车制动器的另一个缺点是由于一个拨叉的控制位置有三个，操作杆的位置也三个：前进、倒车、停车制动。与传统的习惯操作动作相矛盾。现在驾驶员的习惯操作动作是拉紧和放松两个。所以使用起来一时转不过弯，容易出错。

发明内容

为了克服楔块双向超越离合式驻车制动器的机械摩擦损失，为了解决驾驶员操作不便的不足，本发明提供一种新的超越离合式驻车制动器，它能消除制动器本身的机械摩擦损失，并且把驾驶员的操作动作也保持不变。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在制动器的内外环之间，两种楔块中间，在原拨叉旁边紧贴着平行地再安置一个完全相同的另一个拨叉，也就是说四个主要零件之间的单拨叉变为双拨叉。无论什么工作状态下，两个拨叉中间不能有其他零件间隔。其两个轴线与楔块保持平行。

当汽车前进时两个拨叉中的一个拨叉控制一侧楔块，使它与内环分开，不许这个楔块与内环接触；另一个拨叉也要同时控制另一侧楔块，也使它与内环分开，也不许这个楔块与内环接触。如此，两侧楔块都不接触内环。没有接触就没有摩擦和摩擦损失。汽车倒车时也一样，两侧楔块同时都被控制，同时与内环分开，同样不存在摩擦损失。

当汽车停车制动状态时，两个拨叉同时向中间位置靠拢，使两侧楔块都处于不被控制状态。所以当汽车在外界力量作用下向前移动趋势时，只许倒车不许前进的楔块楔紧在内外环之间，阻止内环转动。同样当汽车向后倒车趋势时，只许前进不许倒车的楔块被楔紧，同样阻止内环转动。

楔块的位置也从三个位置——与内环分开位置、楔紧位置、滑动位置变为两个位置，即分开和楔紧位置。拨叉位置也从三个位置——前进、停车、倒车变为两个位置，即运动和停车位置。操作杆操作也恢复原样两个，即拉紧和放松。

在楔块双向超越离合式驻车制动器中控制楔块的拨叉只有一个，工作时只能控制一侧楔块，另一侧楔块也就是说机构中的半数楔块处于在内环表面滑动状态，称为具有单拨叉的超越离合式驻车制动器。而本发明中拨叉数目变为两个，是双拨叉，工作时同时控制两侧楔块，机构中的全部楔块都与内环脱离接触，所以把它称为具有双拨叉的超越离合式驻车制动器。

附图说明

附图是本发明横剖面工作原理图。

图中：(1)外环。