[发明专利]利用备用电源的MCU电源保持电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用备用电源的MCU功率保持电路，具体是，起动开关关闭时，为智能放大器系统的MCU中线性扭矩辅助量减少、运行信息以及异常项目记录等序列处理而延时时间内提供充分电源，防止系统突然关闭而带给驾驶员异常感的同时易于记录信息的利用备用电源的MCU电源保持电路。

背景技术

车内MCU(Micro Control Unit：微控制器)一般具有两个输入电源的电源输入端子。一个是与车辆蓄电池连接而输入蓄电池电源的蓄电池电源输入端子，另一个是与车辆IGN端子（ignition）连接而在开启车辆起动开关时输入IGN电源的IGN电源输入端子。

一般车内MCU是从蓄电池电源接收车辆输出的最大电力，从IGN端接收数十瓦左右的小电力。电力消耗小的MCU只利用IGN电源，MDPS(Motor Driven Power Steering) MCU、智能放大器系统MCU、自动化手动变速箱MCU、压缩机MCU、AGCS(Active Geometry Control Suspension) MCU等电力消耗大的MCU则将IGN电源作为MCU的ON/OFF信号加以利用，MCU内主电力是利用蓄电池电源。

所述自动化手动变速箱MCU、压缩机MCU、AGCS MCU等MCU可以将IGN电源作为MCU的ON/OFF信号加以利用，利用蓄电池电源作为主要电力。但，如MDPS MCU等，传动装置与人的感觉有直接关系的MCU则无法将IGN电源作为MCU的ON/OFF信号利用，而将蓄电池电源作为主要电力利用。

图1是依照传统实施例的MCU电源电路的电路图。

根据附图，传统的智能放大器系统MCU电源电路具备：蓄电池6，发生12 ~ 14V电压而向车辆供应主电力；MCU30，负责车辆电子控制；调节器20，将蓄电池6输入的12~ 14V电压转换成5V的MCU驱动电压后输入到MCU30；分压电路4，利用抑制滤实现而在车辆起动时发生的IGN电源输入，并将此IGN电源输入到调节器20；MCU驱动恒压线32、10，连接于MCU30和调节器20之间而将从MCU30的数字信号输出端口（I/O）输出的数字信号输入到调节器20。

智能放大器系统MCU的电源电路还具备：调节器20；第一二极管元件12，整流分压电路4之间分压电路7输出；几十至几百K（Ω）的恒压线32、10，包含在MCU的驱动恒压线32、10，防止从MCU30到调节器20过电流的电流；IGN电源检测线38，连接于分压电路4和MCU30之间而使MCU30对分压电路4输出的IGN电源实施监测。

调节器20具备：允许（Enable）端子，连接于分压电路4，接收分压电路4输入的允许调节器20驱动的信号，同时连接于MCU30的数字信号输入端口（I/O），接收允许调节器20驱动的信号；输入电源端，与蓄电池6的正电源直接连接而接收调节器驱动电压以输入驱动调节器20；输出电源端（VCC），与MCU30连接而输出用以驱动MCU30的MCU驱动电压；接地端，与蓄电池6的负电源连接。

未说明符号8是浪涌电压防止部。

传统的智能放大器系统MCU的电源电路，在车辆起动开关关闭时不发生IGN电源，不向调节器20的允许端子（Enable）输入IGN电源，但会延迟一些时间用以将车辆的各种信息储存到存储器，这是因第一二极管元件12的负极成为低电压，但由于二极管元件的物理性质而使第一二极管元件12处于High状态，并通过第二二极管元件34的输出，调节器20的允许端子如INH在一定时间之内保持High状态，并延迟一定时间之后转换成Low状态，调节器20的电源被切断而关闭系统。

此后车辆起动开关开启，则智能放大器系统MCU的电源电路发生IGN电源，而且所发生电源会输入调节器20的允许端子（Enable）。调节器20被允许而将输入蓄电池6的12 ~ 14V电压转换成5V的MCU驱动电压后向MCU30输出。

但传统的智能放大器系统MCU电源电路是，起动开关关闭时，MCU30的电源保持信号（HOLD_UP）不稳定，或者处于低电压时，调节器20的电源会突然中断，进而从起动开关关闭起对传动装置的控制被迅速抑制，传动装置突然制动而带给驾驶员异常感。而且调节器20输入电源突然中断时，车辆信息无法及时储存于存储器（外部EEPROM）中。

发明内容