[发明专利]货车专用直行车道设置方法

权利要求书

1.一种货车专用直行车道设置方法，其特征是，包括下列步骤：

(1)交叉口基础条件分析：

以十字交叉口为例，两条道路相交，其中一条道路为货车允许通行道路，另一条不允许货车通行，因此货车允许通行道路货车不允许左转和右转，货车允许通行方向道路设有两条的直行车道；

(2)临界货车流量比确定：

通过理论推导证明设置货车专用直行车道的必要性，通过仿真模拟方法来确定设置货车直行车道所需的临界货车流量比：

1)客货混行条件下，交叉口直行车道绿灯期间饱和释放流量为其中g_e为交叉口有效绿灯时间；h为单一客车交通流，视为标准小客车，饱和释放车头时距；f_H(p)为货车对饱和车头时距影响修正系数，假设两个车道内货车比例均为p；

而客货分离条件下，交叉口绿灯期间饱和释放流量为

2)满足设置货车专用直行车道的条件可以表示成不等式同时，f_H(p)可以用函数f_H(p)＝1+p(m-1)表示，其中m＞1为货车折算系数，货车专用车道的货车比例应为100％，即p＝1；则有

不等式两端同时消除大于零的而且m＞1且p＞0，最终化简为当不等式为等号时，此时所得p^*是设置货车专用车道的临界货车流量比例，也就是设置货车专用车道的临界条件；

(3)专用货车直行车道设置条件下进行信号配时。

2.如权利要求1所述货车专用直行车道设置方法，其特征是，(2)临界货车流量比确定为：

1)仿真基础设置，根据实际道路、车辆和交通条件，设置相关仿真参数，建立符合真实情况的仿真环境，其中包括交叉口进口道客货混行和分离的两类情况；

2)折算系数与车身长度关系，货车的饱和释放时通过率为s，其中通过率与车头时距的关系为由于折算系数与车头时距成正比，且与通过率成反比关系，那么由此可知折算系数与车身长度也成正比关系；

3)通过对比分析设置与不设置货车专用直行车道情况下的饱和通过率，获得典型类型货车条件下的临界货车比例P^*；

4)拟合临界货车流量比与货车车身长度l_t关系模型为模型相关系数R²＝0.983可以接受；

5)针对多种货车类型情况，采取加权平均法计算平均货车车身长度，

lt‾=lt1p1+lt2p2+...+ltnpnΣi=1npi]]>

其中，p₁，p₂.....p_n为不同类型货车比例；l_t1，l_t2......t_in为不同类型货车长度，利用临界货车比例与货车车身长度关系模型计算综合临界货车流量比

(3)专用货车直行车道设置条件下的信号配时：

1)专用车道最大流量比计算

设AC为自东向西，BD为自南向北，BD直行相位的最大流量比y_BD-T为专用车道最大流量比，y_BD-T＝max{y_B1，y_B2，y_D3，y_D4}，y_B1、y_B2、y_D3、y_D4为B口1、2车道，D口3、4车道流量比；

2)绿灯间隔时间计算

设置专用车道后，绿灯间隔时间需以货车车道为准，绘制与相邻相位冲突车流冲突点，货车专用车道安全间隔时间条件，满足tTi+ts≤thi+1+TInitTi-1+ts≤thi+TIni-1;]]>其中，为i相位绿灯末期直行尾车从停车线到达冲突点所需时间，为i+1相位绿灯初期头车从停车线到达冲突点所需时间，t_s为安全间隔时间，为第n车道第i相位与第i+1相位间的绿灯间隔时间；

考虑交叉口的实际布局，为安全起见，最终的各相位绿灯间隔时间需满足交叉口B和D两个方向的货车专用车道2、4中选择最大值，即TIi=max(TI2i,TI4i)TIi-1=max(TI2i-1,TI4i-1);]]>

3)信号配时计算

专用客货车道条件下的信号总损失时间L_T，其中，L_s为绿灯初期损失时间，单位秒；TTⁱ为第i相位与第i+1相位间的绿灯间隔时间，单位秒；A为黄灯时长，单位秒；i为相位数；

专用客货车道条件下的总流量比Y_T，Y_T＝y_BD-T+y_BD-L+y_AC-T+y_AC-L；其中，y_BD-T、y_AC-T为对应BD、AC直行最大流量比；y_BD-L、y_AC-L为对应BD、AC左转最大流量比；

专用客货车道条件下的最佳信号周期C_T0，