[发明专利]一种制动缸密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体涉及一种铁路货车用的制动缸密封结构。

背景技术

铁路货车用的制动缸是铁路车辆制动系统的重要部件之一，其性能好坏直接影响车辆的制动效能。制动缸的用途是通过三通阀、分配阀或控制阀的作用，变空气压力为机械推力的一个部件。

目前，在车辆运用和检修过程中存在制动缸漏泄问题，导致漏泄制动缸不制动、不保压或缓解后制动缸活塞不能归位。分析制动缸产生漏泄的原因，主要有以下几方面：

一是分解出现漏泄的制动缸，发现制动缸内部油脂基本都积存在下部，导致上部缺油，存在密封圈干磨、翻边或损坏等现象。

二是在理想状态下，活塞与缸体之间的圆周间隙一致，密封圈的圆周压缩量相同，但是既有的制动缸活塞为铸铁件，重量很大，当活塞组成、密封圈安装于制动缸缸体内部后，在重力作用下处于活塞下部的密封圈压缩量加大，活塞上部密封圈压缩量减小，造成密封圈唇边压缩量下大上小的状况，改变了密封圈唇边圆周均匀压缩的理想状况。这种状况导致活塞长时间往复运动后，活塞下部密封圈唇边压缩量大、接触面大、磨损量大，上部唇边压缩量小、磨损量小，密封圈唇边磨损不均匀，使密封磨损寿命减短提前失效。特别是活塞受外力情况下更容易偏向一边，保证不了缸内活塞圆周的间隙始终一致，密封圈达不到理想的工作密封状态。

三是，既有的制动缸密封圈套装于活塞凹槽内，既要实现与缸体内壁之间的密封，又要实现与活塞之间的密封。

鉴于上述情况，需解决制动缸漏泄等问题，提高密封圈与制动缸缸体之间的密封性能，进一步增加制动缸的可靠性，以保证列车运行和停车的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够保证密封圈与活塞之间无漏泄，使制动缸密封性能更可靠制动缸密封结构。

本发明的目的是用以下方式实现的：

本发明包括活塞组成、L形密封圈和圆环压板，活塞组成活塞和活塞杆构成；其中，活塞为圆盘形，底部端面有与活塞的圆盘面同心的圆环状凸起，在活塞的底部端面上设有环绕圆环状凸起按圆周等分分布的螺柱，用来安装L形密封圈；在活塞的边棱上设有一圈凹槽，用来安装润滑套；L形密封圈由圆环形底面和与底面外边成90度角相接的立边构成，在L形密封圈的底面上和圆环压板上均设有与螺柱对应匹配的孔，L形密封圈用圆环压板以及螺母紧固在活塞的底部端面上。

本发明的优点是：采用L形密封圈和铸铝压板、螺栓、螺母紧固的安装方式，保证密封圈与活塞之间无漏泄，使制动缸密封性能更可靠。在活塞设计过程中，采用轻量化设计理念，降低了活塞重量。在提高制动缸密封性能的同时，保证了活塞杆、缓解弹簧、推杆等零部件与既有的制动缸配件的互换性。

附图说明

图1是本发明所述一种制动缸密封结构的组装示意图；

图2是本发明所述活塞组成的主视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

本发明提供的一种制动缸密封结构，如图1所示，主要包括活塞组成1、L形密封圈2和圆环压板3，安装于制动缸缸体4内。活塞组成1，优选地，如图2所示，由活塞5和活塞杆6构成。其中，活塞5为圆盘形铸铁制品，底部端面有与活塞的圆盘面同心的圆环状凸起9，环绕圆环状凸起按圆周等分安装有八个螺柱7，用来安装L形密封圈2；活塞的前部中央设有连接套10，在连接套侧壁上按圆周等分地开有三个圆孔11，活塞5的纵向截面中部呈“H”形；在活塞的边棱上设有一圈凹槽8，用来安装润滑套。活塞杆6为钢管制成，连接在活塞的连接套10上，通过连接套上的圆孔11用铆钉连接。L形密封圈2由圆环形底面和与底面外边成90度角相接的立边构成，截面呈“L”形，主体材料为橡胶。在L形密封圈的底面上和圆环压板上均设有与螺柱7对应匹配的孔，L形密封圈用圆环压板以及螺母紧固在活塞的底部端面上。

在L形密封圈2组装前，表面均匀涂润滑脂，与活塞组成1组装完成后，装于制动缸缸体内，如图1所示。L形密封圈唇边最大外径比缸体内径大，使活塞组成、L形密封圈装于制动缸缸体内后，L形密封圈圆周具有均匀的压缩量，起到密封作用。制动时，压力空气从缸体底部进入制动缸、推动制动缸活塞和活塞杆，起制动作用；缓解时，制动缸内的压力空气由三通阀、分配阀或控制阀的排气口排出，制动缸活塞退回原位，起缓解作用。