[发明专利]发动机平衡轴外置齿轮结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地讲，是一种发动机平衡轴外置齿轮结构。

背景技术

为了使平衡轴发动机的结构紧凑，减小发动机的振动，通常会在左、右曲轴箱之间设置平衡轴和平衡齿轮机构。如图1所示为发动机平衡轴内置齿轮结构，包括平衡轴1、曲柄连杆总成2、左曲轴箱3、右曲轴箱4，左曲轴箱3内设置有平衡轴左支承轴承5、左曲柄支承轴承6，右曲轴箱4内设置有平衡轴右支承轴承7、右曲柄支承轴承8、主动齿轮14和平衡从动齿轮组合机构10等。主动齿轮14通过插销16固定装套在曲柄连杆总成2的右曲柄2a上，并位于右曲柄支承轴承8的左侧；平衡从动齿轮组合机构10装在平衡轴1上并位于平衡轴右支承轴承7的左侧，与主动齿轮14对应啮合。平衡轴1和平衡从动齿轮组合机构10在左曲轴箱3和右曲轴箱4之间有一定的左右窜动量，以确保机构能正常运转。

由于主动齿轮14和平衡从动齿轮组合机构10构成的平衡齿轮副装在曲轴箱内，如果在发动机总成装配完成后再发现平衡齿轮副的啮合噪声大，导致该平衡齿轮副必须更换时，必须完全解剖发动机总成后重新装配。因此这种齿轮内置结构对平衡轴左支承轴承5、平衡轴右支承轴承7安装孔的中心距，以及左曲柄支承轴承6、右曲柄支承轴承8安装孔的中心距尺寸精度要求较高，同时对平衡齿轮副的啮合精度要求较高。而现行曲轴箱和平衡齿轮生产工艺对左右曲轴箱的曲柄支承轴承安装孔和平衡轴支承轴承安装孔的中心距尺寸和平衡齿轮副的制造精度控制不好，导致发动机平衡齿轮副噪声较大，平衡轴发动机总成装配返修量大。

发明内容

本发明的目的是在不完全解剖发动机总成的前提下，通过更换平衡齿轮副，从而解决发动机平衡齿轮副的噪声问题，即解决平衡轴发动机总成装配返修量大的问题。

为此，本发明所采用的技术方案是：一种发动机平衡轴外置齿轮结构，包括平衡轴、曲柄连杆总成、左曲轴箱、右曲轴箱和右曲轴箱盖，所述左曲轴箱内设置有平衡轴左支承轴承和左曲柄支承轴承，右曲轴箱内设置有平衡轴右支承轴承和右曲柄支承轴承，关键在于：在所述平衡轴伸出右曲轴箱外的轴段上套装有平衡从动齿轮组合机构，在所述平衡轴右支承轴承与平衡从动齿轮组合机构之间的平衡轴上套装有轴套垫圈，在所述平衡从动齿轮组合机构的右侧依次装配有垫圈和螺母，将平衡从动齿轮组合机构紧固在平衡轴上，使平衡轴从动齿轮组合机构、平衡轴与平衡轴右支承轴承的内圈成为一体，在所述曲柄连杆总成伸出右曲轴箱外的右曲柄上套装有主动齿轮，所述主动齿轮与平衡从动齿轮组合机构啮合在一起。

作为本方案的进一步优选，所述平衡从动齿轮组合机构通过半圆键固定在平衡轴上，平衡从动齿轮组合机构由从动齿轮内套、从动齿轮和呈圆周均布的弹簧构成，所述从动齿轮套装在从动齿轮内套上，从动齿轮与从动齿轮内套间隙配合，所述从动齿轮上的凹槽与从动齿轮内套上的凹槽形成容纳弹簧的弹簧室，所述从动齿轮内套的右侧向外延伸有限位台阶。通常，在结构位置有限的情况下，平衡从动齿轮组合机构通过插销固定在平衡轴上，而采用半圆键固定的结构形式，结构更加可靠，加工更加方便；从动齿轮内套增加了限位台阶，简化了安装、减少了零件数量，而背景技术中介绍的从动齿轮结构在安装时，需要另外设置垫圈对弹簧的右侧限位。

另外，所述轴套垫圈包括轴套段和垫圈段，所述垫圈段和从动齿轮内套上的限位台阶将弹簧左右固定在弹簧室内，轴套段用于调整从动齿轮与右曲轴箱的距离。

进一步，所述主动齿轮包括轴套段和齿盘段，齿盘段与平衡轴上的平衡从动齿轮组合机构啮合，轴套段用于调整主动齿轮和右曲轴箱的距离。

本发明的平衡轴、曲柄连杆总成的右曲柄伸到右曲轴箱外，并将由平衡从动齿轮组合机构和主动齿轮构成的平衡齿轮副设置在右曲轴箱和右曲轴箱盖之间，在平衡轴发动机总成装配完成后再发现发动机平衡齿轮副噪声较大时，可以只拆下右曲轴箱盖，就可更换平衡齿轮副，从而解决发动机平衡齿轮副的噪声问题，以及平衡轴发动机总成装配返修量大的问题；另外，平衡轴从动齿轮组合机构、平衡轴与平衡轴右支承轴承的内圈固定在一起，消除了平衡轴在左曲轴箱和右曲轴箱之间的左右窜动量，也减小了平衡轴发动机的噪音。

附图说明

图1是背景技术中介绍的发动机平衡轴内置齿轮结构。

图2是本发明的结构示意图。

图3是本发明中平衡从动齿轮组合机构的结构示意图。

图4是图3的右视图。

图5是本发明中从动齿轮内套的结构示意图。

图6是本发明中从动齿轮的结构示意图。

图7是本发明中轴套垫圈的结构示意图。