[发明专利]一种自动变速器液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器，具体地说,涉及一种自动变速器液压控制装置,属于机械技术领域。

背景技术

随着自动变速器技术的发展，由于传统的三自由度自动变速器可以实现的挡位数比较低，正逐步被四自由度多挡位自动变速器取代，四自由度多挡位自动变速器可以实现六挡以上的自动变速。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题，尽管四自由度多挡位自动变速器可以实现的挡位数比较高，但是四自由度多挡位自动变速器在实现一个挡位时，往往需要三个执行元件结合才能实现挡位的切换，而且每一个执行元件之间都要有相互的配合，这样虽然可以减少执行元件的个数，但是增加了换挡逻辑的复杂程度，同时造成实现机械互锁的难度。目前，四自由度变速器只能依靠电控系统实现互锁，但在电控系统中，如果控制前进挡的控制信号与控制倒挡的控制信号出现故障，就会造成自动变速器的可靠性和安全性明显下降，市场上还没有出现能够实现前进挡和倒挡的机械互锁的四自由度变速器，可靠性和安全性比较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器液压控制装置，克服了现有技术中前进挡和倒挡的互锁只能依靠电控系统才能实现的缺陷，采用所述的液压控制装置，不但能够实现自动变速器倒挡和前进挡的电控互锁，同时也实现了倒挡和前进挡的机械互锁，提高了可靠性和安全性。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种自动变速器液压控制装置，包括油泵、手动控制阀、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器和制动器，其特征在于：

所述手动控制阀上设有进油口、第一出油口和第二出油口；

进油口连接油泵的出口；

手动控制阀的第一出油口和第二出油口之间连接有梭阀；

梭阀设有第一进出油口、第二进出油口和出油口，手动控制阀的第一出油口连接梭阀的第一进出油口，手动控制阀的第二出油口连接梭阀的第二进出油口；

梭阀的出油口经第一换挡控制阀控制第二离合器；

梭阀的第一进出油口经第二换挡控制阀控制第一离合器并经第三换挡控制阀控制第三离合器；

油泵的出口经第四换挡控制阀控制制动器并经第五换挡控制阀控制第四离合器。

一种优化方案，所述第一换挡控制阀的控制端接第一电磁阀。

另一种优化方案，所述第二换挡控制阀的控制端接第二电磁阀。

再一种优化方案，所述第三换挡控制阀的控制端接第三电磁阀。

进一步的优化方案，所述第四换挡控制阀的控制端接第四电磁阀。

进一步的优化方案，所述第五换挡控制阀的控制端接第五电磁阀。

进一步的优化方案，所述梭阀的出油口接第一换挡控制阀的进油端，第一换挡控制阀的出油端接第二离合器。

一种具体的优化方案，所述梭阀的第一进出油口连接第二换挡控制阀和第三换挡控制阀的进油端，第二换挡控制阀的出油端连接第一离合器，第三换挡控制阀的出油端连接第三离合器。

另一种具体的优化方案，所述油泵的出口连接第四换挡控制阀、第五换挡控制阀的进油端，第四换挡控制阀的出油端连接制动器，第五换挡控制阀的出油端连接第四离合器。

一种优化方案，所述手动控制阀处于倒挡R位置时，油泵的出口连通手动控制阀的第二出油口，手动控制阀的第二出油口连通梭阀的第二进出油口，梭阀的第一进出油口、手动控制阀的第一出油口截止。

本发明采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：手动控制阀处于倒挡R位置时，油泵的出口连通手动控制阀的第二出油口，手动控制阀的第二出油口连通梭阀的第二进出油口，梭阀的第二进出油口始终存在油压，梭阀的第一进出油口、手动控制阀的第一出油口截止，第二换挡控制阀、第三换挡控制阀始终没有油液流过，即使第二电磁阀、第三电磁阀通电，第二换挡控制阀、第三换挡控制阀的出油口也始终建不起油压，第一离合器和第三离合器总是不能结合，因此，实现了当车辆倒挡和前进挡的机械互锁，车辆在倒挡R挡行驶时，不会进入前进挡行驶，提高了可靠性和安全性。

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

附图说明

附图1为本发明实施例中液压控制装置的结构原理图；

附图2为本发明实施例中液压控制装置挡位的换挡逻辑图；

图中，