[发明专利]可调式碰撞试验台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车安全测试设备，尤其是涉及一种对车辆进行安全研究、试验和检验用的汽车碰撞试验台车。

背景技术

为了增加车辆的安全性能，以及最可靠的设计车内各种设施的强度、稳定性等，在投入生产之前，应对样车的性能做动态检验，以评价撞车时各测试部件的综合强度和综合冲击缓冲性，这一试验是通过再现汽车碰撞时的减速度波形和撞车的速度的模拟试验的方法完成的。采用实车进行碰撞试验可以使试验结果更准确，但是其试验成本相当昂贵。常用的方法是采用模拟碰撞台车，将准备测试的并安装了安全带、安全气囊、吸能管柱、转向盘、座椅等装置的车身固定在台车上，安装相应的传感器，用台车代替实车实施碰撞，从而得到相应的动态试验图像和测试数据。

但是，随着对汽车安全性能的要求越来越高，对于安全带、安全气囊、吸能管柱、转向盘、座椅等的设计开发已不再单独进行，往往都是针对于某一款车型联合开发，如乘员约束系统的设计，这样才能在保证某一部件应有作用的同时，并保证整车的安全性。因此对它们的开发试验必须与相应车型的车身相结合，而不再是像传统的那样简单地将某一安全部件固定在台车上。传统的台车不仅在结构参数（如轮距、轴距、地板高度）与真实汽车相差很大，而且台车一旦设计制造之后，其结构往往都是不能变动的，这就使得传统的台车不能适应不同尺寸的车身。为了对其它款车型进行开发（如乘员约束系统的设计匹配），就需要重新去设计台车，但这在时间成本和金钱成本上往往是极不经济的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种既能调节车轮轮距和轴距，又能相应地调节台车底板高度，实现与不同尺寸车身较好结合的结构简单、调节方便、成本低廉的可调式碰撞试验台车。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种可调式汽车碰撞试验台车，包括台车框架和车轮，还包括前轮轮距调节机构、后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构，以及底板高度调节机构；其中后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构集成一体。

进一步地，前轮轮距调节机构包括前轮连接轴、轴座、侧边梁、夹紧盖、夹紧螺栓、固定螺。

进一步地，侧边梁上开有容纳前轮连接轴的圆孔，前轮连接轴的一端设有外螺纹，轴座和夹紧盖构成开合式上、下半圆的第一安装副，在上、下半圆的安装面内设有与前轮连接轴一端的外螺纹相应的内螺纹，前轮连接轴设有外螺纹的一端能旋合于第一安装副的内螺纹内并可以伸入侧边梁上的圆孔中，前轮连接轴通过第一安装副夹紧。

进一步地，集成一体的后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构包括后轮连接轴、上轴座、下轴座、侧边梁、固定螺栓、夹紧螺栓、长形孔以及相互嵌合的锯齿状纹理。

进一步地，侧边梁上开有容纳后轮连接轴的长形孔，后轮连接轴的一端设有外螺纹，上轴座和下轴座构成上、下半圆的开合式第二安装副，在在上、下半圆的安装面内设有与后轮连接轴（21）一端的外螺纹相应的内螺纹。

后轮连接轴设有外螺纹的一端能旋合于第二安装副的内螺纹内并可以伸入侧边梁上的长形孔中，后轮连接轴通过第二安装副夹紧。

进一步地，在上轴座、下轴座与侧边梁的结合处还设有防止台车轴距调节机构在固定之后沿侧边梁纵向滑动的相互嵌合的锯齿状纹理。

进一步地，高度调节机构包括高度调节垫圈、紧固螺钉，以及螺钉连接块。

进一步地，高度调节机构沿台车底板左右两侧间隔分布至少各三组，底板与地面的高度通过在底板与底板连接梁之间增减高度调节垫圈进行调整。

进一步地，台车的车轮置于侧边梁的内侧，底板通过底板连接梁连接于侧边梁的下方，前纵梁的前端连接刚性架，后端与地板的前端相连，后纵梁的后端连接台车框架的后端，前端与地板的后端相连。

本发明之可调式碰撞试验台车，通过前轮轮距调节机构、后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构、底板高度调节机构，可以针对不同的试验车型的具体轮距、轴距、底板高度等参数进行调整；在碰撞试验中最大程度地模拟实车，得到与实车碰撞最为接近的动态响应。

本发明，由于通过前轮轮距调节机构、后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构、底板高度调节机构的调整，能适应不同的试验车型，实现“一台多用”，大大节约碰撞试验成本。

本发明中的前轮轮距调节机构、后轮轮距调节机构及台车轴距调节机构、底板高度调节机构，结构简单，调整方便，加工容易。

此外，本发明带有底板及前、后纵梁的轮胎内置式台车框架结构可以与车身较好融合，保持了汽车结构的完整性，可最大程度的模拟实车进行汽车安全研究和试验。

附图说明