[发明专利]湿式多片液压驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种湿式多片液压驻车制动器，尤其涉及该湿式多片液压驻车制动器的结构。

背景技术

高速马达配合轮边减速机是大型井下无轨车辆中较为常见的一种驱动形式。而大型井下无轨车辆因其使用场合的特殊性，要求其制动系统具有性能可靠、使用寿命长及防爆可靠的要求。

目前常见的轮边制动器多为盘式或鼓式等干式制动器，使用寿命较短，且无法满足井下车辆的防爆要求。而常见的湿式制动器又多有结构形式不封闭，在车辆轮边驱动系统上安装不便等缺陷。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种湿式多片液压驻车制动器，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：旋转毂、密封挡板、前法兰、固定毂、制动摩擦片组、活塞以及后法兰；所述的旋转毂与密封挡板通过第一组螺钉联接；所述的前法兰和固定毂通过第二组螺钉联接；所述的制动摩擦片组内圈支撑在旋转毂上，外圈支撑在固定毂上，通过花键传递制动扭矩，制动摩擦片组能相对旋转毂和固定毂作轴向移动；所述的后法兰和固定毂通过第三组螺钉连接；所述的活塞支承在固定毂上；在所述的活塞上安装有第一密封圈；在所述的固定毂上安装有第二密封圈；该两个密封圈用于密封制动器释放液压油；在所述的活塞和后法兰之间还安装有一组制动弹簧，产生的弹簧力通过活塞压在制动摩擦片组上，产生制动力矩；在所述的旋转毂和前法兰之间还安装有一对第一旋转密封；在所述的旋转毂和后法兰之间还安装有一对第二旋转密封；所述旋转毂上还安装有第四螺钉组和第五螺钉组；所述的旋转毂与配合的轮边减速机通过第四螺钉组相联接；所述的旋转毂与配合的轮胎腹板通过第五螺钉组相联接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于制动摩擦片组处于封闭的湿式环境下，使得在制动接合时，制动摩擦片组不会产生火花，同时产生的热量被冷却油液吸收，制动器表面不会产生较高的温升，具有良好的防爆性能，能够更好地满足井下车辆的特殊使用环境。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

由图1可见：本发明包括：旋转毂1、密封挡板3、前法兰5、固定毂7、制动摩擦片组8、活塞10以及后法兰11；所述的旋转毂1与密封挡板3通过第一组螺钉2联接；所述的前法兰5和固定毂7通过第二组螺钉6联接；所述的制动摩擦片组8内圈支撑在旋转毂1上，外圈支撑在固定毂7上，通过花键传递制动扭矩，制动摩擦片组8能相对旋转毂1和固定毂7作轴向移动；所述的后法兰11和固定毂7通过第三组螺钉9连接；所述的活塞10支承在固定毂7上；在所述的活塞10上安装有第一密封圈13；在所述的固定毂7上安装有第二密封圈14；该两个密封圈用于密封制动器释放液压油；在所述的活塞10和后法兰11之间还安装有一组制动弹簧15，产生的弹簧力通过活塞10压在制动摩擦片组8上，产生制动力矩；在所述的旋转毂1和前法兰5之间还安装有一对第一旋转密封4；在所述的旋转毂1和后法兰11之间还安装有一对第二旋转密封12；所述旋转毂上还安装有第四螺钉组16和第五螺钉组17；所述的旋转毂1与配合的轮边减速机通过第四螺钉组16相联接；所述的旋转毂1与配合的轮胎腹板通过第五螺钉组17相联接。

本发明的工作原理是：来自外部的液压油通过A口进入固定毂7的缸体内产生向左的推力，推动活塞10克服制动弹簧15的弹簧力向左移动，此时制动摩擦片组8脱开，轮边减速器可以通过第四组螺钉16和第五组螺钉17带动轮胎转动，即车辆可以自由行走；当液压油从固定毂7的缸体排出时，由于制动弹簧15的作用，推动活塞10向右移动，此时制动摩擦片组8接合，旋转毂1的动作通过制动摩擦片组8、固定毂7消失至后法兰11上，实现制动作用。

本发明实质上是通过摩擦片表面的油膜作为介质来传递制动力矩的，因此摩擦片组的使用寿命较传统的干式轮边制动器要长。作为一个总成，本发明不需要车辆配备专门的油箱，同时对油液密封点由专业人员重点控制，可提高密封的可靠性。

本发明前法兰和旋转毂之间安装有一对旋转密封，处于靠近轮胎侧，可以在井下多粉尘的环境下实现有效密封；旋转毂和后法兰之间安装有另一旋转密封；制动摩擦片组所在的腔体内装有冷却油液，使摩擦片组处于湿式环境下工作。