[发明专利]一种摩托车用发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术，尤其涉及一种摩托车用发动机。

背景技术

随着国内外摩托车市场需求的变化，人们对摩托车发动机性能要求跟传统的机型相比有明显的不同，特别是对发动机款式、输出扭矩、功率、油耗、震动、环保等。目前，市场上的摩托车发动机根据配气结构特点可分为以下两种：第一种是下置凸轮顶杆式摩托车发动机，即行业熟称的CG摩托车发动机，是一种早期的摩托车发动机结构，占市场相当比例，其主要优势为产品产量大，零部件供应链充足，且作为一款非常成熟的机型，其变速机构具有可靠的稳定性，但是该款发动机的动力性能差、噪音大、振动大、油耗高；第二种是顶置凸轮链条式摩托车发动机，即行业熟称的CB摩托车发动机，其优势为噪音小、结构简单、有较大的提升空间，但功率、扭矩等性能没有明显的提高，震动和油耗也没有减少，并且由于装在气缸头上的凸轮等配气零部件的润滑和散热系统不充分，导致该机型功率不足，常有凸轮磨损和气门摇臂烧死现象发生。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的创新。

发明内容

针对以上缺陷，本发明提供一种有利于提升性能、可减少震动、延长使用寿命、节约成本、产品排放达标的摩托车用发动机，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种摩托车用发动机，包括机油泵、机油滤清单元、气缸体、变速机构，所述机油泵设置于右曲轴箱盖内部腔室并且其上方设置有机油滤清单元，此右曲轴箱盖包裹于右曲轴箱外围；整个曲轴箱的顶部安装有气缸体并且该气缸体上端装有气缸头，气缸头顶端设置有气门摇臂；同时，与右曲轴箱相对的发动机另一侧设有左曲轴箱并且该曲轴箱外部设置有左曲轴箱盖，位于左曲轴箱盖内部腔室中安装一个磁电机，位于左曲轴箱与右曲轴箱之间的发动机腔室内设置有曲柄连杆，此曲柄连杆与左曲轴箱之间装有主动链轮并且此主动链轮通过链条连接从动链轮；此外，所述气缸体外部连接有化油器。

所述主动链轮后侧连接变速机构并且此变速机构两侧分别设有离合器、起动轴组件，所述气缸头内设置向上倾斜的火花塞。

本发明所述的摩托车用发动机的有益效果为：

(1)通过增大功率、扭矩，在原有机型的基础上增大0.3-0.5KW的功率，扭矩增大0.8-1.5Nm；改进左、右曲轴箱结构，利用发动机动平衡原理，减少曲轴在运动过程中，由于不平衡造成动力损失，改善发动机工作环境，减少震动；

(2)可减少活塞和活塞环在汽缸体内的摩擦力，达到提升性能、延长其使用寿命的目的；

(3)有利于增大进气量，改变发动机的空燃比，使发动机燃烧效益更加充分，减少了在燃烧过程中产生的尾气，达到提升性能的目的；

(4)采用主从动机构，改变了传动比，在低速时，增大了发动机的输出扭矩；在中高速时，使动力输出更加平稳，减少了在驾驶过程中，由于路况不同，造成动力损失，达到提升性能的目的；

(5)在正常使用状态下，发动机各项性能可达到最优化组合，为使用者使用提供了最佳的平台，也为消费者节省使用费用；

(6)可使产品排放直接达到国III标准。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述摩托车用发动机的内部结构示意图；

图2是本发明实施例所述摩托车用发动机的变速机构示意图；

图3是本发明实施例所述摩托车用发动机的侧视图。

图中：

1、机油泵；2、机油滤清单元；3、左曲轴箱盖；4、左曲轴箱；5、气缸体；6、曲柄连杆；7、火花塞；8、气缸头；9、磁电机；10、右曲轴箱盖；11、右曲轴箱；12、主动链轮；13、链条；14、气门摇臂；15、磁感应单元；16、化油器；17、离合器；18、变速机构；19、起动轴组件；20、从动链轮；21、起动传动件。

具体实施方式