[发明专利]行车和驻车联动多片湿式液压制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，尤其涉及该行车和驻车联动多片湿式液压制动器的结构。

背景技术

目前常见的工程车辆轮边制动器多采用蹄鼓式或钳盘式等干式制动器或单纯用于行车制动的湿式制动器。

钳盘式或鼓式等干式制动器，使用寿命较短，其更新和维护给大型工程车辆的使用造成了极大的不便；而湿式制动器，多为单纯的行车制动器，采用液压制动的工作形式，这种制动器在液压系统出现故障时将不能可靠实现车辆的行车制动。而为了在同一车辆上实现同时具有行车制动、驻车制动及紧急制动的功能，往往需要在同一台车辆上重复配置多个制动器，占用安装空间，增加使用成本。

发明内容

本发明提供了一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰；所述的制动器座与浮动密封座通过第一组螺钉联接；所述的前法兰和驻车缸体通过第二组螺钉联接到内齿圈上；所述的后法兰和行车缸体通过第三组螺钉联接到内齿圈上；所述的制动摩擦片组内圈支撑在制动器座上，外圈支撑在内齿圈上，通过花键传递制动扭矩，并能根据活塞位置在一定范围内做轴向移动；所述的驻车活塞支承在驻车缸体上；在所述的驻车活塞上安装有第一密封圈和第二密封圈，该两个密封圈用于密封驻车释放液压油；在所述的驻车活塞和前法兰之间还安装有一组制动弹簧，产生的弹簧力通过驻车活塞压在制动摩擦片组上，产生制动力矩；所述的行车活塞支承在行车缸体上；在所述的行车活塞上安装有第三密封圈和第四密封圈，该两个密封圈用于密封行车制动液压油；在所述的行车活塞上还安装有一组回位螺栓；所述回位螺栓上套装有回位弹簧，通过行车活塞上的光孔安装在后法兰上，产生的弹簧力作用在行车活塞上，使制动摩擦片组在非制动状态下能完全可靠脱开；在所述的制动器座、浮动密封座和前法兰之间还安装有浮动密封；在所述旋后法兰上还安装有双头螺柱；该双头螺柱用于将制动器安装在车辆机架上；在所述的驻车缸体上设置有第一液压油口，向该油口通入液压油能解除制动器总成的驻车制动；在所述的行车缸体上设置有第二液压油口，向该油口通入液压油能使制动器处于行车制动状态；在所述的内齿圈上、下分别设置有第三液压油口和第四液压油口；所述第三液压油口是循环冷却进油口，第四液压油口是循环冷却出油口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：行车和驻车联动多片湿式液压制动器，因其特殊的结构形式，使其可以通过单一制动器实现驻车制动、行车制动和紧急制动三种功能，完善了车辆制动性能的同时减少了制动器的重复布置；对于湿式制动器，实质上是通过摩擦片表面的油膜作为介质来传递制动力矩的，因此摩擦片组的使用寿命较传统的干式轮边制动器要长，同时制动摩擦片组处于封闭的湿式环境下，使得在制动接合时，有循环冷却油流过制动片组表面，产生的热量被冷却油液快速吸收，大大地增加了使用寿命。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：