[发明专利]一种三通道ABS系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车制动的ABS系统，尤其是一种三通道ABS系统。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和高速公路的不断兴建，世界各国对汽车的行驶安全性尤为重视，特别是对汽车制动系统的技术性能的要求越来越高，汽车的安全性正越来越被人们所重视。为了提高汽车的安全性，最有价值和效果最好的方法就是采用ABS系统。据报道，欧洲、美国和日本等地区均在高速发展ABS。我国有关部门于1999年重新修订颁布了GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》强制性国家标准，该标准规定大型旅游客车和重型载货汽车及其挂车必须装备符合《汽车防抱制动系统性能要求和试验方法》中规定的ABS。

目前国内的三轴半挂车，主要采用两通道（4S/2M，4个Sensors传感器和2个Modulators调节器）ABS系统（参考图1），即在前、后轴均安装齿圈和ABS轮速传感器，中间轴不安装齿圈和ABS轮速传感器；ABS电磁阀输出压缩空气到前、中、后轴制动气室，每个ABS电磁阀控制每边的车轮。ABS电控单元（ECU）分析前、后轴的车轮齿圈及ABS轮速传感器检测的轮速信息，通过ABS电磁阀对各车轮制动力进行调节，防止车轮抱死。

上述在三轴半挂车上使用的两通道（4S/2M）ABS系统，因中轴没有安装齿圈和ABS轮速传感器，在制动时车轮很容易会抱死，造成轮胎磨损，增加维修成本。并且三根轴只有两个ABS电磁阀，在控制方面有欠缺，ABS系统使用性能低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种适用于三轴半挂车上的三通道ABS系统，该三通道ABS系统能够接收各个车轮的轮速信息，在制动时通过多个ABS电磁阀可以对三轴半挂车的每根车轴进行有效控制。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种三通道ABS系统，应用于三轴半挂车，所述三轴半挂车的前轴、中轴及后轴两侧的车轮处均安装有齿圈及相应的ABS轮速传感器，所述ABS轮速传感器均连接至ABS电控单元，所述ABS电控单元连接有分别用于控制各个车轮制动气室进气量的控制单元。

进一步作为优选的实施方式，所述ABS电磁阀包括第一ABS电磁阀、第二ABS电磁阀及第三ABS电磁阀，所述第一ABS电磁阀位于前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上；第二ABS电磁阀位于中左制动气室和后左制动气室相连的供气管路上；所述第三ABS电磁阀位于中右制动气室和后右制动气室相连的供气管路上。

进一步作为优选的实施方式，所述第一ABS电磁阀、第二ABS电磁阀及第三ABS电磁阀均经一紧急继动阀与所述三轴半挂车上的气源装置连接，所述紧急继动阀通过管路连接有贮气筒。

进一步作为优选的实施方式，所述贮气筒上设有放水阀。

进一步作为优选的实施方式，所述所述ABS电控单元连接有ABS指示灯。

本发明的有益效果是：本发明三通道ABS系统通过在每个车轴的各个车轮处均安装齿圈及轮速传感器，ABS电控单元根据接收的来自各个车轮的轮速信息，在制动时对每根车轴的制动气室进行准确控制，控制得更为精准，可以有效的防止制动时车轮抱死、侧滑甚至甩尾，明显减少车轮磨损，并且本发明ABS系统结构紧凑，有利于延长车轮的使用寿命，保障行车安全。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

图1是现有的三轴半挂车上使用的两通道ABS系统的结构示意图；

图2是本发明三通道ABS系统应用于三轴半挂车上的结构示意图。

附图标记：

1  行车方向；3  ABS电控单元；4  紧急继动阀；5  ABS轮速传感器；6  齿圈；7  贮气筒；8  放水阀；9  第一ABS电磁阀；10  第三ABS电磁阀；11  第二ABS电磁阀；12  前右制动气室；13  前左制动气室；14  中右制动气室；15  中左制动气室；16  后右制动气室；17  后左制动气室；31  ABS指示灯。

具体实施方式

参照图2,一种三通道ABS系统，应用于三轴半挂车，图2中箭头1所示的方向为挂车的行车方向，所述三轴半挂车包括前轴Ⅰ、中轴Ⅱ及后轴Ⅲ。本发明在前轴Ⅰ、中轴Ⅱ及后轴Ⅲ两侧的车轮处均安装有齿圈6及相应的ABS轮速传感器5，图2中6个车轮处的ABS轮速传感器5均连接至ABS电控单元3，ABS电控单元3将接收来ABS轮速传感器5检测到的各个车轮的轮速信号，ABS电控单元3还连接有分别用于控制各个车轮制动气室进气量的控制单元。