[发明专利]一种机械连接式机车散热器芯子维修的工艺方法

说明书

技术领域

一种机械连接式机车散热器芯子维修的工艺方法，属于机车维修技术领域。

背景技术

机车散热器是机车上的重要零部件之一，它给机车上的柴油机、增压器等设备提供热交换的场所，是保证机车正常运行必不可少的零部件。散热芯子是机车散热器的核心部件，由两个管板与数量众多的管子、散热片连接组成。管子与管板的连接方式目前有两种，焊接式与机械胀管式，机械连接式机车散热器芯子属于机械胀管式。机车散热器的工作环境恶劣，要承受高温、高压、振动、腐蚀、惯性力冲击，以及高低温交变循环的冲击等等，而散热芯子的管子由于多方面因素综合考虑，管子壁厚只有零点几毫米，因此是散热芯子相对比较薄弱的部分，尤其是管根处（管子与管板连接的地方）更容易发生泄露，而一个管子的泄露就会影响到整个的散热器。由于铜是优良的热导体，所以机车散热器的散热芯子多用铜来制造，而机车散热器由于散热量要求大，因此散热面积也大，铜材用量也很多，所以价格较高，当散热芯子发生泄露时，若要全部更换成新的散热器，则成本非常大，而散热芯子的泄露多数情况下只是个别的管子发生了问题，其余大多数管子还能继续使用，因此维修散热器是可行和必要的方法和手段。以前散热器的修理采用堵管的方法，虽然能一时解决泄露的问题，但是堵一根管就要牺牲一根管的散热性能，因此受到堵管数量的限制，当堵管数量达到一定程度时，整个散热器将不能再被使用，甚至报废，经济损失非常大，因此，研究和使用新的维修工艺方法非常必要与紧迫。本机械连接式机车散热器芯子维修新工艺就是在这种情况下产生的，本发明以HXN5机车机械连接式散热器图形为例，介绍新维修工艺方法。以下附图1-4为HXN5机车机械连接式散热器基本结构。

发明内容

本发明目的是提供一种机械连接式机车散热器芯子维修的工艺方法，以提高机车散热器芯子的利用率。

本发明的技术方案：一种机械连接式机车散热器芯子维修的工艺方法，先在管根处有泄露的管子内部涂抹特殊涂料，再在管子内部套一套管，然后将套管与管子及管板胀接，从而修复有泄露问题的散热器芯子。

所述特殊涂料为德国美特铁MM-SS系列，产品代号210。

使用材料和工具：

套管、特殊涂料、胀管枪、胀管头、手枪钻、砂纸、翻边工具等。

套筒：见附图5，是由与管子相同材质的铜材制造。

特殊涂料：采用德国美特铁MM-SS系列，产品代号210（http://www.polymermetal.com/pages/prods/04_ss_e.htm），是一种由特殊系列的高分子聚合物与具有特殊功能的高科技金属陶瓷组成的复合材料，具有粘结强度高、耐温性能好、独特的带油粘接和低温粘结性能、抗腐蚀性能好、线膨胀系数接近金属等特点。

修补后效果：

经本发明维修工艺修补后的散热器：

1、在试验压力（0.4MPa）下测试无任何泄露。

2、分别在酸性溶液（pH=1）和碱性溶液中（pH=14）浸泡2天后，胀接部位表面无变化。

3、经100℃的沸水中煮5分钟后，然后再放入10℃的冷水中冷透，反复进行10次后，打压测试无泄漏。

4、已在生产实践中应用，效果良好，未有质量问题反馈。

本发明的有益效果：

本维修工艺优点：由于散热器的散热性能与通过管子的流体的流量、流速有关，而流速与管子的横截面积有关，管子最细处的横截面积决定了通过流体的横截面积，以前使用堵管方法修理时，会将单个管子的通过面积全部堵住，因此，维修后，此根管子的散热性能基本完全丧失，当堵管的数量达到一定程度时，整个散热器将不能再被修复使用，将报废，经济损失非常大；而本发明维修方法只是堵住了管子端部的四周，中间是空的，流体仍然可以通过，其横截面积见附表1所示，管子最细处的横截面积没有变化，因此，此维修方法对散热器的散热性能不会造成影响，所以理论上可维修的管子数量是没有限制的，散热器可以得到最大的利用，为企业和用户节约一大笔经费，从社会角度讲，也有利于节能减排，减少污染与浪费。

附图说明

图1  HXN5机车机械连接式散热器外形图。a、出口水室，b、散热芯子，c、安装侧板、d、进口水室。

图2  HXN5机车散热芯子图。注：1个散热器单节有两个散热芯子。e、管板，f、散热管，g、散热片。

图3  HXN5机车散热芯子管板端面图。注：双点划线区域为管子与管板连接区域，管子众多，有几百个。