[发明专利]倒车雷达传感组件

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车倒车雷达安装技术，具体涉及一种倒车雷达传感组件。

【背景技术】

倒车雷达系统中用到的传感器，通常一线排列设置在汽车后端的护杠上，以便向汽车后方发射超声波信号进行距离侦测。这些传感器的安装结构多种多样，但万变不离其宗。

请参阅CN2929296号专利公告，其揭示了一种倒车雷达传感器的固定装置，该专利公告所揭示的倒车雷达代表了行内绝大部分的结构，因此具有一定的代表性。

从上述技术方案的说明书和附图可以看出，倒车雷达传感器套入中空头盖中，其外围采用一减震垫块对传感器进行保护，一定程度上保护了减震垫块不至于因汽车震动而受损。

实践中发现，上述减震垫块的保护作用极其有限。具体而言，汽车行驶过程中发生稍大幅度震动时，汽车保护杠向传感器柱面方面施力，将带来信号侦测错误、减震效果不佳、安装结构不稳等不足。

CN102156277A号专利申请所提出的一种倒车雷达传感器组件解决了前一技术方案所存在的问题。

然而，以上此类公知技术依然存在如下不足：

首先，由于传感器安装结构的思维固化，现有技术中，仍然习惯于将传感器露出汽车护杠，这样便更易因撞击而被破坏，传感器实际上还是无法起到有效防止剧烈震动所产生的破坏作用。

其次，最重要的是，不同的汽车护杠具有不同的厚度，以上所揭示的传感器组装结构，以及整个现有技术中也是采取类似组装结构，这些组装结构均是假定汽车护杠为恒定厚度，因此，对于较厚的护杠，除非生产适应相应壁厚的传感器组装结构，否则此类传感器组装结构将无法在较厚护杠上实现安装。

再者，倒车雷达传感器的安装，具有一定的角度要求，通过在传感器上标示上、下方向辅助安装者对正传感器的安装方位，并非任意指定，否则将影响其侦测精度。现有技术中采用先在护杠上打孔，然后再在护杠上卡入传感器的方式实现安装，这种刚性的安装方式不易把握传感器的安装角度。

以上分析可知，现有技术的传感器的安装结构，具有较大的改进空间。

【发明内容】

本发明的目的在于改变以上现有的传感器安装方式，而提供一种能灵活调节以便适使其适用于不同壁厚的护杠的倒车雷达传感组件。

为实现本发明的目的，本发明采用如下技术方案：

本发明的倒车雷达传感组件，包括传感器，还包括：作为前端置入汽车护杠预设的通孔的盖帽，包括设有轴向通孔的柱状盖和设置于柱状盖一侧的延伸件；调节件，包括设有轴向通孔的柱状部和自柱状部一端径向外展的用于与所述汽车护杠固定连接的片状部；底座，设有用于装设所述传感器的容置空间；所述调节件以其柱状部套设所述盖帽的柱状盖，所述底座以所述传感器为前端置入所述盖帽的柱状盖，并分别与所述盖帽的延伸件和所述调节件的柱状部相固定。

优选的，所述盖帽的柱状盖的外壁设有外螺纹，所述调节件的通孔内壁设有内螺纹，调节件以其内螺纹与盖帽的外螺纹相配合实现螺纹连接。作为替换手段，所述盖帽的柱状盖的外壁与所述调节件的柱状部的通孔分别设有轴向延伸且沿周向并排的肋条，所述盖帽的柱状盖与所述调节件的柱状部以肋条错开啮合实现滑动连接，所述柱状部上由相邻两个肋条所形成的各肋槽的深度不同。

所述调节件的片状部沿其周向设有若干豁口，以便有利于形成多个可以相对细微形变的部位以与汽车护杠实现更紧密连接。

所述调节件的片状部在其面向汽车护杠的一侧设有与所述汽车护杠相连接的胶状件，所述胶状件优选为双面胶，以便以最直接最低成本实现调节件与汽车护杠的稳固连接。

所述盖帽的延伸件为至少两个且竖立于柱状盖一面两侧，所述延伸件设有卡槽，所述底座上对应所述各卡槽设有若干扣件，底座以其扣件与所述各卡槽对应相卡扣实现其与盖帽的延伸件的固定连接，相对螺锁安装方式更为便利。

所述调节件的柱状部的通孔内壁设有沿轴向延伸的至少一个肋槽，所述底座上设有肋条，底座以其肋条置入所述肋槽中实现其与所述调节件的固定连接。较佳的，所述调节件的柱状部的通孔内壁设有多个所述的肋槽，各肋槽环绕柱状部的通孔的周向均匀设置，所述底座上的肋条仅为一个。通过肋槽与肋条相配合的方式，可以阻止调节件相对于底座的周向旋转运动，可以不受调节件的旋转位置的限制，而确保调节件与底座之间的配合连接。

所述盖帽中，柱状盖的外壁所形成的柱形空间的轴线与其通孔所形成的柱形空间的轴线相倾斜设置。

与现有技术相比，本发明具有如下优势：