[发明专利]一种轻型减速器总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体说是一种轻型车桥用减速器总成。

背景技术

主减速器壳体是车桥总成中的核心零部件之一，其结构和强度直接影响到整个减速器的性能和使用寿命。通常减速器，对减速器的空间要求比较大，质量也较大；减速器总成主锥轴承润滑不足，容易出现烧死剥落等轴承损伤；差速器轴承规格相同会使其中一个轴承寿命偏高而造成成本偏高。

如图1所示，是现有减速器壳体在减速器总成中的位置，以及与减速器壳体连接的零部件：序号1是减速器壳体，序号2是主动锥齿轮，序号3是被动锥齿轮，序号4、序号5分别是支撑主动锥齿轮2的前轴承和后轴承，序号6是支撑主动锥齿轮2的导向轴承，序号7是支撑主动锥齿轮前后轴承的轴承座，轴承座7通过螺栓9连接在减速器壳体1上，序号8是差速器，主要支撑被动锥齿轮3；减速器壳体1中布置有安装导向轴承6的位置序号10，同时需要布置安装轴承座的螺栓9的位置，对齿轮齿面的宽度序号11有一定限制，对减速器的空间要求比较大，并且规格相同的差速器轴承会使其中一个轴承寿命偏高而造成成本偏高，适合于重型车桥自身尺寸规格比较大的结构。而轻型车的减速器要求整体尺寸规格小、成本低、质量轻、高支撑，而现有的减速器不能满足要求。

发明内容

为克服现有轻型车桥质量大、占有空间大、成本高及润滑不足等缺陷，本发明的发明目的在于提供一种轻型减速器总成，通过减少轴承座的螺拴连接，增加主被动齿轮的动力密度，采用不同的差速器轴承，以增加主锥轴承对主动锥齿轮的支撑度，使减速器整体尺寸规格较小、质量较轻、动力密度较大，通过在减壳中大小轮位置铸造进、出油槽，增加主动锥齿轮的润滑。

为实现上述目的，本发明在减速器壳体上直接铸造安装前轴承和后轴承的前台阶和后台阶，减速器壳体内带有用于装配前轴承和后轴承的前轴承孔和后轴承孔，前轴承和后轴承直接装配在减速器壳体上，主动锥齿轮直接装配在前轴承和后轴承的孔内；减速器壳体的安装面无安装导向轴承的通孔的平面；减速器壳体内、差速器的两端带有用于安装不同规格的轴承一与轴承二的孔；在减速器壳体上铸造有进油槽和出油槽。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、由于主动锥齿轮轴承直接安装在减速器壳体上，使减速器质量更轻，成本更低；主动锥齿轮的安装精度得到保证，从而保证主动锥齿轮的啮合精度。

2、由于采用进、出油槽，使得主锥润滑更充分。

3、由于不采用导向轴承支撑主动锥齿轮，为主、被动齿轮的设计节省出空间，为齿轮的齿面设计提供了空间基础，最终实现减速器的高动力密度的设计理念。

4、差速器采用左右大小不同的轴承，在实现支撑强度的同时，可有效降低成本。

附图说明

图1是现有减速器总成的结构简图；

图2是本发明的结构简图。

如图2所示，本发明在减速器壳体1上直接铸造安装前轴承4和后轴承5的前台阶14和后台阶15，铸造出用于主动锥齿轮2润滑的进油槽19和出油槽20，减速器壳体1内带有用于装配前轴承4和后轴承5的前轴承孔16和后轴承孔17，前轴承4和后轴承5直接装配在减速器壳体1上，主动锥齿轮2直接装配在前轴承4和后轴承5的孔内，减速器总成中没有了轴承座与减速器壳体1的连接，增大了主、被动齿轮齿面的设计空间，提高了主动锥齿轮2的安装精度，减小了减速器总成的外部尺寸，减小了质量，降低了成本；本发明不设计导向轴承的安装位置，减速器壳体1的安装面无安装导向轴承的通孔的平面18，不使用导向轴承，没有了导向轴承，可为主动锥齿轮2和被动锥齿轮3的设计节省出设计空间，宽齿面11能达到节圆的17%以上，可以增加动力密度；减速器壳体1内，差速器8的两端带有用于安装不同规格的轴承一12与轴承二13的孔，大小不同的差速器轴承一12和轴承二13可提供足够的支撑，并降低成本。