[发明专利]一种改性环氧压载舱涂料

说明书

技术领域

本发明涉及一种改性环氧压载舱涂料。

背景技术

船舶压载舱是船舶内舱中相当特殊的一类舱室。由于舱室内处于高温、高湿和海水浸泡的严酷腐蚀环境，而且使用期间，海水的加载和排出反复交替进行，再加上舱室复杂的结构，使得压载舱的防腐蚀涂层容易在较短时间内发生起泡、裂纹、剥落等早期失效，进而引起压载舱船体结构腐蚀给船舶带来危害。目前90％压载舱的保护涂层采用的是高固体分环氧防腐涂料。一般是用液体环氧树脂和低粘度的固化剂来配制，涂膜交联度高、耐磨性好、附着力强，但涂膜脆性偏大、耐冲击性差，对于压载舱室内频繁加载-排载交替变化环境的适应性不好，涂膜容易开裂剥落。为解决此问题采用将煤沥青加入环氧树脂中配制环氧沥青涂料，由于涂膜具有优异的耐蚀性、低处理表面涂装适应性以及高性价比，在船舶防腐蚀中得到广泛应用。但因煤焦沥青含有致癌物，其使用范围受到了限制，特别是发达国家已禁止其在船舶上使用，因而近年又逐渐开发出液体石油树脂替代煤焦油的改性环氧涂料。为了得到高固体分或超高固体分改性环氧涂料，所选用的液体石油树脂是低分子量的碳-9树脂。这种液体石油树脂可以降低涂膜玻璃转化温度(Tg)并增加自由体积，从而改善了涂膜的柔韧性(例如公开号为CN101134867A和CN101133133A的中国专利)。然而，与没有改性的环氧涂料相比，液体石油树脂改性的环氧涂料在冷凝舱试验(40℃的水)发现，涂膜容易起泡，影响了涂膜的保护效果。另外，为了大幅度的提高涂装效率，节约资源，完好的车间底漆的钢材轻度扫砂后即可涂装环氧涂料，这就要求环氧涂料与车间底漆有良好的润湿性和极强的附着力，否则涂膜会从车间底漆上剥离，影响环氧涂料的保护效果。

发明内容

本发明的目的是：提供一种可以克服液体石油树脂改性环氧涂料的不足，又能提高环氧涂料附着力以及对车间底漆润湿性的改性环氧压载舱涂料。

实现本发明目的的技术方案是：一种改性环氧压载舱涂料，由A组分和B组分构成，其特征在于，A组分与B组分的质量份比为100∶20，其中，每100质量份的A组分中，环氧树脂20份，改性树脂10份，颜料和填料50～55份，助剂1～3份，余量为有机溶剂；所述改性树脂为含羟基的液体碳-9树脂与含端异氰酸酯基的聚醚聚氨酯的反应产物，二者用量的质量份比为1/1，其中，含羟基的液体碳-9树脂为RUTRERS公司的LA-300或LA-700中的一种或两种的混合物，其羟基含量为1.5～3.0wt％，含端异氰酸酯基的聚醚聚氨酯为BAYER公司的DESMODUR E14或DESMODUR E15，其NCO的含量为3～5wt％；所述环氧树脂为E51、E44、F51中的一种或几种的混合物；

所述B组分是以聚酰胺、含2个氮的硅氧烷偶联剂、甲基异丁基酮为原料，将部分聚酰胺与含2个氮的硅氧烷偶联剂及甲基异丁基酮，在回流温度110～120℃进行脱水，脱水完毕，再回流1小时后，降温到40℃加入剩余的聚酰胺，搅拌均匀制得的；其中，聚酰胺为Cognis公司的Versmide v-140或Airproduct公司的Ancamide350A；含2个氮的硅氧烷偶联剂为南京曙光公司的KH-792、GE公司的A-1122、道康宁公司的Z-6020或日本信越公司的KBM-603。

上述改性环氧压载舱涂料中，所述改性树脂按下述方法制备：将50质量份含羟基的液体碳-9树脂和0.1质量份二丁基月桂酸锡加入反应器中搅拌升温，80℃下将50质量份含端异氰酸酯基的聚醚聚氨酯液滴加到反应釜中，滴加完毕后保温2小时，冷却出料即为改性附脂。

上述改性环氧压载舱涂料中，所述B组分按下述方法制备：以70～75质量份聚酰胺、5～10质量份含2个氮的硅氧烷偶联剂和20质量份甲基异丁基酮为原料，取聚酰胺用量的40％加入反应釜内，然后加入含2个氮的硅烷偶联剂、甲基异丁基酮，升温到回流温度110～120℃进行脱水，直至分水器中基本没有水珠脱出，再继续回流1小时后，降温到40℃加入剩余的聚酰胺，搅拌均匀后，过滤，所得滤液即为B组分。