[发明专利]用于计算电动车中的燃料耗尽距离的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的系统方法。更具体地，本发明涉及通过从电池的总能量消耗中排除由空调装置使用的能量消耗来更精确地计算DTE的方法。

背景技术

通常，电动车通过电动机提供动力，所述电动机经由电池中充的电驱动。在电动车中，了解并监测电池的瞬时特性，例如电池的温度和电池的充电状态(SOC)是非常重要的。通过监测这些特性，车辆控制系统能够将电池的状态更好地保持在提供最好的效率和性能的水平。

电池管理系统(BMS)是将这些特性考虑进去以辅助车辆有效运行的电子系统。通过防止因电池耐久性降低所引起的电池寿命的缩短并向对电池状态的SOC信息进行整体控制的车辆控制器提供信息来运行BMS。

特别重要的是，检查使用高电压电池的电动车中电池的SOC，并在运行过程中监测并向驾驶者报告电池的剩余电容。例如，在内燃机车辆中，驾驶者基于当前燃料状态获悉估算的燃料耗尽距离(Distance to Empty，DTE)。然而，在电动车中，是根据当前电池的能量状态来估算DTE，然后显示在仪表群(cluster)上告知驾驶者，使驾驶者可以估算在需要对车辆再充电之前还能够行驶多远。

通常地，通过利用SOC(％)(高电压电池中剩余能量值)与能量消耗率/距离之间的关系来估计DTE来计算电动车中的DTE。

图1是示出计算DTE的典型方法的流程图。下文将参考图1描述计算DTE的典型方法。更具体地，通过如下步骤来计算电动车中的DTE：首先计算过去的平均燃料效率(S1)，然后计算当前燃料效率(S2)，以及通过将过去平均燃料效率与当前燃料效率混合来计算最终的燃料效率(S3)，最后由最终燃料效率计算DTE(S4)。

此处，通过对过去驾驶周期(即，将从上一次充电到下一次充电的间隔定义成一个驾驶周期)的燃料效率取平均值来计算过去驾驶平均燃料效率。在每个驾驶周期结束(即，开始充电时结束前一个驾驶周期)时计算并存储燃料效率(km/％)，然后对所存储的燃料效率求平均值。

在此情况下，驾驶周期的燃料效率(km/％)被表示为驾驶周期中的累积驾驶距离(km)/ΔSOC(％)，其中ΔSOC(％)＝上次充电之后即刻的SOC(％)-刚好在当前充电之前的SOC(％)。

在计算最终燃料效率时，基于燃料效率计算DTE，然后将其显示在仪表群等上。在此情况下，DTE可以被表示成最终燃料效率(km/％)×当前SOC(％)。因而，在计算电动车的DTE时，需要电池的SOC。更具体地，在计算过去驾驶周期的燃料效率时，反映周期中总的电池消耗(对应于上述ΔSOC)。

在电动车中，用于计算电池SOC的方法已经广为人知。例如，通过测量每单位小时放电电流的量来计算电池SOC的方法。这些计算的SOC值目前被广泛应用于电池管理、DTE计算以及车辆的其它用途上。

然而，很多时候，使用上述已知方法向驾驶者提供的所得到的DTE易受错误值影响并导致错误值，该错误值由估计困难和不正确的估计值引起。具体地，应当在计算DTE时反映过去驾驶周期的能量消耗，并且在此情况下，应当反映出总的电池消耗。然而，由于总的电池消耗还包括在过去驾驶周期中由空调装置消耗的能量，因此难以计算排除这类能量消耗的精确DTE。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种通过从电池的总能量消耗中排除由空调装置使用的能量消耗来更精确地计算燃料耗尽距离(DTE)的系统和方法。

一方面，本发明提供一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的方法，包括：计算过去驾驶平均燃料效率；计算过去驾驶周期中的空调平均能量消耗率；根据过去驾驶平均燃料效率和空调平均能量消耗率计算假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率；计算当前驾驶燃料效率；将假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率和当前驾驶燃料效率混合；以及根据混合的驾驶燃料效率计算DTE。

在一个示例性实施方式中，根据混合的驾驶燃料效率计算DTE可以包括：计算与由空调装置消耗的当前功率相应的燃料效率；通过在混合的驾驶燃料效率上反映与空调装置中消耗的当前功率相应的燃料效率；以及根据最终燃料效率来计算DTE。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方式。

附图说明