[发明专利]电池集中充电、集中调配的一体化调度系统

说明书

技术领域

本发明涉及电池集中充电策略，特别涉及一种电池集中充电、集中调配的一体化调度系统。

背景技术

电动汽车行业在国家的大力扶植下得到了较快发展，但制约电动汽车发展最大的瓶颈是电池问题，一方面购买电池的初期投资成本太大，一般占到电动汽车本体费用的一半以上，另一方面充电时间太长，即使快充也需要半小时，远不能满足人们的需要，而且快充对电池有较大损伤，实际上进一步增加了电动汽车的电池成本。再考虑到大量电动汽车分布式随机充电带来的对电网的影响，电动汽车使用的社会成本进一步提高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，通过对电池进行集中调度，实现对电池集中管理、集中充电、解决电动汽车电池利用率低，电池使用寿命短的问题，解决电动汽车因为电池成本高而总体成本高的问题，同时解决电动汽车分布式随机充电给电网带来的不利影响。

解决上述技术问题，本发明提供一种电池集中充电、集中调配的一体化调度系统。包括：

一个初始参数设置模块：用于接收一组初始参数设置信息；

一个调度选择模块：用于选择相应的调度子系统；

一个配送参数设置模块：用于依据所述选择的调度子系统，设置相应的配送参数；

一个满电池数量获取模块，用于根据所述配送参数及一个更换电池曲线Q(t)，获得各次所需配送的满电池数量Q_需求(t)；

一个物流车队配送策略子模块，用于根据所述满电池数量Q_需求(t)，获得物流车队配送的空电池数量Q_站空电池(t)和所需的物流车辆数n_{real_car}(t)；

一个集中型充电站充电策略子模块，用于根据物流车队配送的空电池数量Q_站空电池(t)以及下一时刻的满电池需求量Q_需求(t+1)，获得集中型充电站各时刻充电的电池数量n_{station_real}(t)。

作为一种举例说明，所述参数设置信息包括：集中型充电站可同时满足充电的电池数量N_capacity、各时刻的充电电价p(t)、集中型充电站的初始满电池数量N_站full0、集中型充电站的初始空电池数量N_站empty0、配送站的初始满电池数量N_配full0、配送站的初始空电池数量N_配empty0、物流车辆数N_{car_all}、单个物流车辆可装载的电池数量n_{car_battery}、单个物流车辆每小时运费p_car、单个电池的充电功率P_pack、单个电池所需的充电时间t_pack。

作为一种举例说明，当所述调度选择模块选择基于定量配送的一体化调度子系统时，所述配送参数设定值为用户设置的配送量设定值n_set；

所述满电池数量获取模块根据所述配送量设定值n_set并通过叠加更换电池曲线Q(t)上两个相邻时刻间的更换电池数量n_plusi，j，获得物流车队各次配送时间的开始时间和各次所需配送的满电池数量Q_需求(t)。

作为一种举例说明，所述的用户设置的配送量是指物流车队将在该物流车队所负责配送站的更换电池总需求大于该值时开始进行配送，当所负责配送站的更换电池总需求小于该值时将不进行配送。

作为一种举例说明，当所述调度选择模块选择基于定时配送的一体化调度子系统或“白天配送、晚上充电”的一体化调度子系统时，所述配送参数设定值为用户设置的配送开始时间；

所述满电池数量获取模块根据所述配送开始时间并通过叠加各次配送开始时刻间的更换电池数量n_plusi，j，获得各次所需配送的满电池数量Q_需求(t)。

作为一种举例说明，所述初始参数设置模块还包括一个路径优化子模块，进遗传算法，并依据各物流车队所负责配送站的更换电池需求(N_batteryk，k＝1，2，...，n)、区域总更换电池需求N_{battery_all}以及现有的物流车辆数N_{car_all}比例分配得到各个物流车队拥有的物流车辆数N_cark。