[发明专利]用于电动车辆的带有机械式或者电动式驻车系统的单速传动系

权利要求书

1.一种动力传输系统(60)，该动力传输系统用于对有待被机械地互联到一个输出驱动轴(18)上的一个输入驱动轴(12)进行支撑，该输出驱动轴用于驱动一个电动机驱动的车辆(14)的多个从动车轮，该动力传输系统包括：

一个用于电动机驱动的车辆(14)的单速传动系(68)，该单速传动系由一个第一驱动链轮(22)、一个第二驱动链轮(24)、以及一个循环挠性圈动力传输构件(26)限定，该第一驱动链轮被连接到有待由一个电动机(62)驱动的输入驱动轴(12)上，该第二驱动链轮被连接到用于驱动该电动机驱动的车辆(14)的这些从动车轮的一个输出驱动轴(18)上，并且该循环挠性圈动力传输构件在该第一链轮与该第二链轮(22，24)之间延伸；以及

一个驻车制动机构(10)，用于相对于该输出驱动轴(18)而接合和脱离接合以便在被车辆操作员接合时防止该输出驱动轴(18)旋转。

2.如权利要求1所述的动力传输系统(60)，其中，该驻车制动机构(10)进一步包括：

一个连接到该输出驱动轴(18)上的驻车齿轮(20)；以及

一个驻车棘爪(38)，该驻车棘爪在一个与带齿的驻车齿轮(20)间隔开的脱离接合位置与一个与该驻车齿轮(20)发生接触的接合位置之间可旋转。

3.如权利要求2所述的动力传输系统，其中，该驻车制动机构(10)进一步包括：

一个凸轮致动器(36)，该凸轮致动器与该驻车棘爪(38)可接合并且在一个第一位置与一个第二位置之间可旋转经过至少一个角弧段，该第一位置对应于该驻车棘爪(38)的脱离接合位置并且该第二位置对应于该驻车棘爪(38)的接合位置。

4.如权利要求3所述的动力传输系统，其中，该驻车制动机构(10)进一步包括：

一个机械式驱动机构(16)，用于在该第一位置与该第二位置之间驱动该凸轮致动器(36)。

5.如权利要求3所述的动力传输系统，其中，该驻车制动机构进一步包括：

一个电动式的驱动电机(16a)，用于在该第一位置与该第二位置之间驱动该凸轮致动器(36)。

6.在用于运输乘客和货物至少之一的机动车辆(14)的一个传动系(60)的一个驻车制动组件(10)中，这种情况下该传动系(60)从一个动力源(62)接收旋转输入扭矩并且将该旋转输入扭矩传送到一个输出负载上以便推进该车辆(14)，其中该驻车制动组件(10)使该输出负载停止旋转并且防止该车辆(14)的运动，这种改进包括：

一个用于电动机驱动的车辆(14)的单速传动系(68)，该单速传动系由一个第一驱动链轮(22)、一个第二驱动链轮(24)、以及一个循环挠性圈动力传输构件(26)限定，该第一驱动链轮被连接到有待由一个电动机(62)驱动的输入驱动轴(12)上，该第二驱动链轮被连接到用于驱动该电动机驱动的车辆(14)的这些从动车轮的一个输出驱动轴(18)上，并且该循环挠性圈动力传输构件在该第一链轮与该第二链轮(22，24)之间延伸；以及

一个驻车制动机构(70)，用于相对于该输出驱动轴(18)而接合和脱离接合以便在被车辆操作员接合时防止该输出驱动轴(18)旋转。

7.如权利要求6所述的改进，其中，该驻车制动机构(70)进一步包括：

一个带齿的驻车齿轮(20)，该带齿的驻车齿轮被连接到该输出负载上并且具有一个旋转轴线；以及

一个可枢转的驻车棘爪(38)，该可枢转的驻车棘爪与该带齿的驻车齿轮(20)是可接合的从而即使在该车辆(14)无人看守的情况下在一个接合位置中停止该输出负载的旋转，该驻车棘爪(38)在一个脱离接合位置与该接合位置之间是可枢转的，该驻车棘爪在该脱离接合位置中与该带齿的驻车齿轮(20)间隔开而在该接合位置中与该带齿的驻车齿轮(20)接触。

8.如权利要求7所述的改进，其中，该驻车制动机构(70)进一步包括：

一个凸轮致动器(36)，该凸轮致动器在一个第一位置与一个第二位置之间是可移动的，响应于该凸轮致动器(36)在该第一位置与该第二位置之间的运动该可枢转的驻车棘爪(38)相对于一个枢转轴线是可旋转的。

9.如权利要求8所述的改进，其中，该驻车制动机构(70)进一步包括：

一个机械式驱动机构(16)，用于在该第一位置与该第二位置之间驱动该凸轮致动器(36)。