[发明专利]一种油电混合动力摩托车动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种油电混合动力摩托车，特别是一种油电混合动力摩托车动力驱动装置。

背景技术

目前，传统的摩托车，动力仅来源于汽油发动机，而随着油价的不断升高，人们往往希望找到替代汽油发动机的新能源。为此，很多制造厂商就利用电动机来替代发动机，但是，采用单纯的电动机来驱使摩托车行走，由于受到电瓶的限制，其行驶里程太短，为了解决这一问题，许多制造厂商就在摩托车上加装了汽油发动机，依靠汽油发动机进行发电，然后将所发电冲入电瓶，再将电瓶中的电能提供电动机，这样做虽然可延长摩托车的行驶里程，但是，根据能量守恒定律，汽油发动机发电后冲入电瓶，在这过程中电能具有损耗，不但大大的浪费了汽油，而且由于受到电动机本身功率的影响，摩托车进行重载时，电动机仍然表现出功率不足的缺点，为了解决这一问题，有些厂商就采用汽油发动机和电动机进行分别驱动，重载、上坡时采用汽油发动机作为动力，空载和下坡就采用电动机作为动力，但是，由于在进行动力切换时，需要停车后才能进行切换，既增加了操作过程，而且还浪费了时间，为了实现动力的无停车切换，人们设计了一个独立的动力切换装置，依靠动力切换装置对汽油发动机和电动机的动力进行切换，但是，它仍然存在如下缺点：1.由于汽油发动机的转速与电动机的转速不匹配，当切换动力时会出现前冲或后挫的不舒适感；2.由于动力切换时，是采用齿轮的硬性配合，使得动力切换装置中的齿轮产生相互撞击，发出撞击声，不但有违机械设计的常识，而且，严重时，齿轮的相互撞击会将齿轮损坏，产生安全隐患；3.由于动力切换装置为独立件，它档位切换装置远离，使得发电机、电动机与动力切换装置之间的动力传输存在多级传动轴，增加了机械动力传动过程的能量损耗。

发明内容

本发明的目的就是提供一种能够使得摩托车的双动力进行平稳切换的油电混合动力摩托车动力驱动装置。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种油电混合动力摩托车动力驱动装置，包括汽油发动机、电动机和用于进行低、高速档位切换的档位切换装置，所述档位切换装置与发动机和电动机之间设置有用于动力切换的动力切换装置，所述动力切换装置通过传动轴与发动机连接，所述动力切换装置通过离合器与电动机连接。

其中，动力切换装置包括设置在箱体内的花键轴A和花键轴B，所述在花键轴A上依次设置有过桥主动齿、盆齿和同步环A，所述盆齿与设置在箱体内的角齿啮合，所述角齿通过角齿轴与传动轴连接；所述同步环A通过带有拨叉轴A的拨叉A与设置在箱体外的动力切换电机连接；所述花键轴A的一端穿入花键轴B一端内并通过轴承连接，所述花键轴B的另一端通过离合器与电动机连接。

本发明中，花键轴A、花键轴B和角齿轴是这样与箱体连接的：所述花键轴A的另一端与花键轴B的中部均通过轴承与箱体连接，所述角齿轴通过轴承与箱体连接。

本发明中，档位切换装置包括设置在箱体内且与花键轴A平行设置的花键轴C，所述在花键轴C上依次设置有过桥从动齿、低速档变速齿轮、同步环B和高速档变速齿轮，所述过桥从动齿与过桥主动齿啮合，所述同步环B通过带有拨叉轴B的拨叉B与设置在箱体外的档位切换电机连接。

为了降低电动机转速，达到转速的匹配，所述离合器通过减速机构与电动机连接，所述离合器包括离合器外壳，所述减速机构包括相互啮合的减速主动齿和减速从动齿，所述减速主动齿设置在电动机主轴上，所述电动机主轴穿入箱体内并通过轴承与箱体连接，所述减速从动齿设置在离合器外壳上，所述离合器外壳通过轴承与箱体连接。

为了节约空间和体积，所述电动机为带有减速机构的电动机，所述电动机的主轴与离合器连接。

其中，在本发明中，动力切换电机和档位切换电机与拨叉轴A和拨叉轴B的连接具有三种结构：

第一种结构是：所述动力切换电机和档位切换电机分别垂直拨叉轴A和拨叉轴B设置，且分别通过换档臂A和换档臂B连接；

第二种结构是：所述在拨叉轴A和拨叉轴B的一端分别设置有螺纹，所述设置螺纹的该端分别通过螺纹套A和螺纹套B与对应设置的动力切换电机和档位切换电机连接。

第三种结构是：所述在拨叉轴A和拨叉轴B的一端分别设置有螺纹，所述在该端分别设置有外齿轮I和外齿轮Ⅱ，所述动力切换电机和档位切换电机分别平行拨叉轴A和拨叉轴B设置，所述在动力切换电机主轴和档位切换电机主轴上分别设置有与外齿轮I和外齿轮Ⅱ啮合的外齿轮Ⅲ和外齿轮Ⅳ。