[发明专利]一种鼓式制动器的驻车结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的鼓式制动器，特别涉及一种鼓式制动器的驻车结构。

背景技术

现有技术中汽车制动器主要形式为鼓式制动器、盘带鼓式制动器以及综合驻车制动器，鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。由于其生产成本比较低，被大量用于制动负荷比较小的后轮上。

但是由于鼓式制动器内部制动蹄、拉臂、回位弹簧以及工作缸等诸多零部件占据了很大空间，使鼓式制动器在布置驻车装置时有很大难度，拉线安装不便，特别是在目前汽车上越来越多地使用第三代轮毂轴承的情况下，驻车装置的安装空间更显紧张。

提供一种新型的驻车结构，提高鼓式制动器的安装效率是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种鼓式制动器的驻车结构，以达到提高鼓式制动器的安装效率的目的。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种鼓式制动器的驻车结构，包括蹄铁的边缘设有摩擦片安装到鼓体底板中，其特征在于：所述的蹄铁两端间设有凸轮固定在轮轴上，轮轴穿过法兰盘与拉臂固定，驻车拉索固定到拉臂上，从而将凸轮输入力臂安装在制动器外部，以方便安装及更换驻车拉索。

所述的轮轴与法兰盘之间设有卡簧，从而对轮轴起到了限位的作用。

所述的法兰盘贯穿鼓体底板。

所述的拉臂穿过轮轴用螺母固定，相对位置可调，方便布置，提高驻车拉索的安装效率。

所述的蹄铁中间设有回位弹簧。

一种鼓式制动器的驻车结构，由于采用上述结构，该结构具有以下优点：1、拉臂位置可调，方便布置，提高拉线安装效率；2、结构简单，易于制造，成本低廉；3、安全可靠，故障率低，使用寿命长，有效提高系统实用性和经济性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种鼓式制动器的驻车结构的正面结构示意图；

图2为本发明一种鼓式制动器的驻车结构的A向剖面结构示意图；

图3为本发明一种鼓式制动器的驻车结构的B向剖面结构示意图；

在图1-3中，1、凸轮；2、轮轴；3、法兰盘；4、鼓体底板；5、拉臂；6、卡簧；7、蹄铁；8、摩擦片；9、回位弹簧。

具体实施方式

如图1-3所示，本发明将凸轮输入力臂安装在制动器外部，以方便安装及更换驻车拉索。

通过凸轮1机构替代内置在制动器内部的驻车拉臂，凸轮传动机构固定后利用凸轮型面的可控制性便可以取得较为理想的输入输出关系，进而可以获得较为稳定的制动力矩，而凸轮传动机构可靠性高，零部件少且结构简单，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中，凸轮的输入力矩可以根据车型要求进行调整，从而不在局限制动器内部空间的大小。

本发明包括蹄铁7的边缘设有摩擦片8安装到鼓体底板4中，蹄，7两端间设有凸轮1固定在轮轴2上，轮轴2穿过法兰盘3与拉臂5固定，驻车拉索固定到拉臂5上，从而将凸轮1输入力臂安装在制动器外部，以方便安装及更换驻车拉索。

轮轴1与法兰盘3之间设有卡簧6，从而对轮轴2起到了限位的作用。法兰盘3贯穿鼓体底板4。拉臂5穿过轮轴2用螺母固定，相对位置可调，方便布置，提高驻车拉索的安装效率。并且在蹄铁7中间设有回位弹簧9。

在车辆停止后，驾驶人员拉动驻车手柄，通过驻车拉索等传动机构将力传递到拉臂5上，如图1、2所示，拉臂5将驱动轮轴2转动，轮轴2带动凸轮1随之转动，凸轮1转动将推动蹄铁7和摩擦片8贴向制动鼓内侧工作面，驾驶人员继续拉动驻车手柄，则凸轮1继续转动即可使蹄铁7和摩擦片8对制动鼓的内侧工作面产生正压力，在正压力的作用下便对制动鼓产生沿其转动方向的静摩擦阻力，阻止车轮转动从而实现驻车功能。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。