[发明专利]汽车车架本体矫正装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种矫正装置，特别涉及一种汽车车架本体矫正装置。

 

背景技术

[0002] 现代汽车车架的焊接多数采用二氧化碳保护焊，由于焊接的电压、电流以及环境温度以及个人操作手法不同，会导致个别车架变形量超差，需要对焊接完成后的个别车架进行测量与矫正。

通常的矫正机械和工具（千斤顶等）有如下缺点：一、难以将车架进行定位和固定。二、Z轴的变形量和变形方向不明，反向矫正变形需翻转工件。三、多次的装夹固定会使矫正后的数据产生偏差，造成重复工作。四、矫正力释放后的纵梁回弹量难以掌控。五、矫正效率低下。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车架本体矫正装置，其对车架焊接后头尾部分产生的翘曲变形进行有效的矫正。

为解决所述技术问题，本发明提供了一种汽车车架本体矫正装置，其特征在于，其包括前矫正机构、前顶升机构、前滑台、后滑台、后矫正机构、导向柱、前夹紧定位机构、后夹紧定位机构、后顶升机构、底板，前矫正机构与导向柱并排安装，前顶升机构位于前矫正机构的后方，前夹紧定位机构位于前顶升机构的后方，后夹紧定位机构位于前夹紧定位机构后方的前滑台上，后顶升机构位于后夹紧定位机构的后方，后矫正机构位于后顶升机构后方的后滑台上；前矫正机构、前顶升机构、前滑台、后滑台、后矫正机构、导向柱、前夹紧定位机构都安装在底板上。

 

本发明的积极进步效果在于：本发明对车架焊接后头尾部分产生的翘曲变形进行有效的矫正。

 

附图说明

图1为本发明汽车车架本体矫正装置的结构示意图。

 

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1所示，本发明汽车车架本体矫正装置包括前矫正机构1、前顶升机构2、前滑台3、后滑台4、后矫正机构5、导向柱6、前夹紧定位机构7、后夹紧定位机构8、后顶升机构9、底板10，前矫正机构1与导向柱6并排安装，前顶升机构2位于前矫正机构1的后方，前夹紧定位机构7位于前顶升机构2的后方，后夹紧定位机构8位于前夹紧定位机构7后方的前滑台3上，后顶升机构9位于后夹紧定位机构8的后方，后矫正机构5位于后顶升机构9后方的后滑台4上；前矫正机构1、前顶升机构2、前滑台3、后滑台4、后矫正机构5、导向柱6、前夹紧定位机构7都安装在底板10上。

通过调整前滑台的位置可以改变定位点的位置，通过调整后滑台的位置可以改变矫正点的位置，从而实现长短不同车架的矫正，从而对车架焊接后头尾部分产生的翘曲变形进行有效的矫正。矫正合格后的车架通过前顶升机构和后顶升机构使车架本体脱离定位，轻松取件。前夹紧定位机构和后夹紧定位机构对车架采用死点压紧结构进行夹固定位。前矫正机构和后矫正机构将纵梁夹紧后，可通过标尺指示可读得纵梁头尾四处的变形量和变形方向。通过不断地操作手摇液压泵施压，在液压缸的作用下对工件进行矫正作业。矫正量可通过标尺获得。反向矫正可手动调整手动液压泵方向阀进行。定位、滑移、夹紧定位、顶升机构全部采用气缸动作完成。变形矫正采用手动液压

泵进行操作。

本发明汽车车架本体矫正装置的具体工作原理如下：按顶升按钮，前顶升机构和后顶升机构上升到位。将车架平稳放入前顶升机构和后顶升机构的侧导向限位（左右导向限制），以及通过导向柱进行前后导向限制。按顶升下降按钮，前顶升机构和后顶升机构下降，车架落入前夹紧定位机构和后夹紧定位机构内。按定位按钮，前夹紧定位机构和后夹紧定位机构的气缸动作，将车架夹紧定位。分别将前矫正机构和后矫正机构的上支撑面调节到与纵梁底面贴合位置。按夹紧压头按钮，压头夹紧。按标尺指针确定矫正方向，调整手动液压泵的方向手柄。操作手动液压泵进行矫正。对需要矫正点分别进行矫正。按松开按钮，抬起前矫正机构和后矫正机构的压头，进行回弹测量。直至矫正完成。按定位松开按钮，前后定位压头松开到位。取出车架，矫正作业完成。本发明对车架焊接后头尾部分产生的翘曲变形进行有效的矫正。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。