[发明专利]一种轻质大中型船舶舱口盖

说明书

技术领域

本发明涉及船舶甲板上的部件，尤其涉及一种轻质大中型船舶舱口盖。

背景技术

舱口盖是船舶上的重要组成部分之一。舱口盖是货舱甲板开口的关闭装置。它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。

传统钢质舱口盖大多采用钢制构件拼接或者焊接而成，在进行焊接时容易发生变形，导致精度不能满足，使得装配困难，影响舱口盖的强度及密闭性，而且重量大，增加船舶的油耗及载重负担。钢质舱口盖耐腐蚀性差及后期维护成本高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、强度高的轻质大中型船舶舱口盖。

本发明通过下述技术方案实现：

一种轻质大中型船舶舱口盖，包括盖板、纵向加强桁、横向加强桁、封板、帽型纵骨、加强肘板；所述封板设置在纵向加强桁和横向加强桁的四周；所述帽型纵骨设置于纵向加强桁之间；所述帽型纵骨与封板连接处还增加有加强肘板，所述纵向加强桁、横向加强桁设置于盖板的下方；所述盖板、纵向加强桁、横向加强桁、封板、帽型纵骨、加强肘板为一体成型结构。

纵向加强桁与横向加强桁下方设置有槽型密封梁。

所述盖板、纵向加强桁、横向加强桁、封板、帽型纵骨、加强肘板由复合材料制成。

所述复合材料包括玻璃增强纤维、环氧树脂或不饱和聚酯树脂基体中的一种。

与现有技术相比本发明的有益效果在于：

(1)所述盖板、纵向加强桁、横向加强桁、封板、帽型纵骨、加强肘板为一体成型结构，克服了现有技术中采用钢材构件拼接或焊接带来的问题，提高了盖板与船体结合的精确度及密封性能；一体成型结构提高了承载及抗冲击能力。

(2)帽型纵骨可防止应力集中及便于加工制造；帽型纵骨增强盖板的刚度，使其受力更加均匀。

(3)加强肘板使得纵向加强桁、横向加强桁的结构的更加完整，载荷传递更加有效；

(4)槽型密封梁在盖板关闭时提高与船体结合处的密封性能，达到盖板与船体之间的水密要求。

(5)采用复合材料，耐腐蚀性和抗疲劳性能强，寿命长于现有拼接或者焊接的钢质舱口盖。

(6)本轻质大中型船舶舱口盖技术手段简便易行，具有积极地技术效果与推广应用价值。

附图说明

图1是本发明的舱口盖整体结构示意图。

图2是图1中D-D剖视结构示意图。

图3是图1中E-E剖视结构示意图。

图4是图1中盖板1、纵向加强桁2、横向加强桁3的局部立交放大结构示意图。

图5是横加强桁3与帽型纵骨5的局部立交放大结构示意图。

图6是槽型密封梁7的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述，但本发明的实施方式不限于此，对于未特别注明的工艺参数，可参照常规技术进行。

实施例

如图1、图2、图3所示，本发明轻质大中型船舶舱口盖，包括盖板1、纵向加强桁2、横向加强桁3、封板4、帽型纵骨5、加强肘板6；所述封板4设置在纵向加强桁2和横向加强桁3的四周；所述帽型纵骨5设置于纵向加强桁2之间；所述帽型纵骨5与封板4连接处还增加有加强肘板6，所述纵向加强桁2、横向加强桁3设置于盖板1的下方；帽型纵骨5可防止应力集中及刚度，受力更加均匀，也便于加工制造；加强肘板6使得整体结构更加完整，载荷传递更加有效；

如图4、图5所示。盖板1、纵向加强桁2、横向加强桁3、封板4、帽型纵骨5、加强肘板6为一体成型结构。一体成型结构，克服了现有技术中采用钢材构件拼接或焊接带来的问题，提搞了盖板1与船体(图中未示出)结合的精确度及密封性能；一体成型结构提高了承载及抗冲击能力。

如图6所示，纵向加强桁2与横向加强桁3下方设置有槽型密封梁7，槽型密封梁7在盖板1关闭时提高与船体结合处的密封性能，达到盖板与船体之间的水密要求。

盖板1、纵向加强桁2、横向加强桁3、封板4、帽型纵骨5、加强肘板6由复合材料制成，如玻璃增强纤维、环氧树脂或不饱和聚酯树脂基体中的一种。采用复合材料，耐腐蚀性和抗疲劳性能强，寿命长于现有拼接或者焊接的钢质舱口盖。

在实际应用中，可以针对不同类型船舶，盖板的大小等，通过恰当的选取复合材料的组分材料，对结构进行优化设计，并控制好加工制造的工艺。

如上所述便可较好地实现本发明。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。